BMW M51

BMW
BMW M51 in einem E36 von 1993 BMW M51 in einem E36 von 1993 BMW M51 in einem E36 von 1993
M51
Produktionszeitraum	1991–2000
Hersteller	BMW
Funktionsprinzip	Diesel
Motorenbauform	Reihensechszylinder
Ventilsteuerung	OHC
Hubraum	2497 cm³
Gemischaufbereitung	Wirbelkammereinspritzung
Motoraufladung	Turbolader
Leistung	85–105 kW
Max. Drehmoment	222–280 N·m
Vorgängermodell	BMW M21
Nachfolgemodell	BMW M57

Der BMW M51 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor des Automobilherstellers BMW. Der Wirbelkammermotor mit Verteilereinspritzpumpe wurde von 1991 bis 2000 in Serie produziert, die Vorserienproduktion startete bereits am 2. April 1990 im BMW-Werk in Steyr.<ref>M51 geht im Werk Steyr in Vorserie</ref> Der Vorgänger ist der M21, der Nachfolger ist der seit 1998 produzierte M57, ein Common-Rail-Diesel mit Direkteinspritzung.<ref>Information on M41 engines. Motordaten bei bmwheaven.com</ref>

Technik

Der M51 ist ein wassergekühlter turboaufgeladener Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Bosch VP20-Wirbelkammereinspritzung.<ref name="carspecs" /><ref name="Bimmertoday" /> Einige Motorenvarianten haben zusätzlich zum Turbolader einen Ladeluftkühler, diese Motoren sind in BMW-Fahrzeugen am Schriftzug tds zu erkennen.<ref name="Bimmertoday" /> Der M51 hat einen aus Grauguss hergestellten Motorblock und eine kettengetriebene<ref name="Etzold" /><ref name="MTZ-1994" /> obenliegende Nockenwelle,<ref name="Etzold" /> die zwei Ventile pro Zylinder betätigt.<ref name="Bimmertoday" /><ref name="Etzold" /> Anders als sein Vorgänger hat der M51 einen hydraulischen Ventilspielausgleich mit Hydrostößeln.<ref name="Bimmertoday" /><ref name="MTZ-1994" /> Bei allen Motoren betragen Zylinderbohrung und Kolbenhub 80 × 82,8 mm, das ergibt einen Hubraum von 2497 cm³,<ref name="Etzold" /> BMW gibt jedoch in Betriebsanleitungen auch 2498 cm³ an. Die Verdichtung des Motors beträgt 22 : 1.<ref name="Etzold" /> Die Kraftstoffeinspritzung wird vom Motorsteuergerät Bosch DDE 2.1 gesteuert.

Das Triebwerk kam auch im Opel Omega zum Einsatz und löste den Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 2,3 l Hubraum ab. Opel hob die hohe Laufkultur, die hohen Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen und den gleichzeitig niedrigen Kraftstoffverbrauch hervor.<ref name="MTZ-1994" /> In dieser Ausführung wies der Dieselmotor Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung auf sowie elektronisch gesteuerte Einspritzung, Abgasrückführung (Rückführrate bis zu 35 % des Gesamtvolumenstroms) und einen auf diesen Motor abgestimmten Oxidationskatalysator mit 1,8 l Volumen. Der maximale Ladedruck des Abgasturboladers betrug 1 bar.<ref name="MTZ-1994" /> Mit 38,5 kW je Liter Hubraum wurde eine bemerkenswerte Leistungsdichte erreicht. Die Ladeluftkühlung bewirkte über die Reduzierung der Stickoxidemissionen hinaus eine thermische Entlastung des Triebwerks.<ref name="MTZ-1994" /> Der letzte BMW M51 für den Opel Omega wurde am 27. November 2000 produziert.<ref name="Auslauf-Opel-M51" />

Mit Einführung der Dieselmotorisierung in der 7er-Baureihe (BMW 725tds) im April 1996 gab es eine überarbeitete Version des M51D25 OL, den M51D25TÜ OL (TÜ = Technische Überarbeitung). Das höchste Drehmoment von 280 Nm erreicht dieses Triebwerk bei einer Drehzahl von 2200 min⁻¹. Die Steigerung des maximalen Drehmoments um 20 Nm konnte durch eine Reihe von Detailverbesserungen erreicht werden: Einspritzung und Gemischbildung wurden neu abgestimmt sowie der Abgasturbolader thermodynamisch weiterentwickelt. Zudem wird die dem Motor zugeführte Luftmasse nicht mehr wie bisher über Ladedruck und Ladelufttemperatur ermittelt, sondern direkt über einen Heißfilm-Luftmassenmesser. Die Digitale Diesel Electronic (DDE) wird nun über CAN-Bus vernetzt.<ref name="MTZ-1996" />

Zur Schmierung des Motors wird Öl unter anderem mit der Viskosität SAE 5W-40 empfohlen.<ref name="öl" />

Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei min−1	Drehmoment bei min−1	Bauzeit
M51D25 UL	2,5 l (2497 cm³)	80 mm × 82,8 mm	85 kW (115 PS) bei 4800	222 Nm bei 1900	1991–1997
M51D25 OL<ref name="Etzold" />			105 kW (143 PS) bei 4800	260 Nm bei 2200	1991–1996
25 DT A <ref name="MTZ-1994" />			96 kW (131 PS) bei 4500	250 Nm bei 2200	1994–2000
M51D25TÜ UL			85 kW (115 PS) bei 4800	230 Nm bei 1900	1996–1998
M51D25TÜ OL<ref name="Etzold" />			105 kW (143 PS) bei 4800	280 Nm bei 2200
M51D25TÜ OL<ref name="Etzold" />			105 kW (143 PS) bei 4600		1998–2000
M51D25M1 B <ref name="rangerover" />			100 kW (136 PS) bei 4400	270 Nm bei 2300	1994–2001

UL und OL stehen für untere und obere Leistungsstufe.

 

Nur für Opel Omega B

 

Nur für Land Rover Range Rover 2.5 DSE

Quellen

• Ferenc Anisits, Oswald Hiemesch, Helmut Kratochwill, Frank Mundorff: Der neue BMW Sechszylinder-Dieselmotor – Teil 1. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift. Nr. 10, Oktober 1991, ISSN 0024-8525, S. 486–493. 
• Ferenc Anisits, Oswald Hiemesch, Helmut Kratochwill, Frank Mundorff: Der neue BMW Sechszylinder-Dieselmotor – Teil 2. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift. Nr. 11, November 1991, ISSN 0024-8525, S. 548–554. 

Einsatz

M51D25 UL

• 2,5 l (2497 cm³), 85 kW, 222 Nm
  • 1991–1996 BMW E36 325td
  • 1992–1996 BMW E34 525td

M51D25 OL

• 2,5 l (2497 cm³), 105 kW, 260 Nm
  • 1993–1996 BMW E36 325tds
  • 1991–1996 BMW E34 525tds

M51D25TÜ UL

• 2,5 l (2497 cm³), 85 kW, 230 Nm
  • 1996–1998 BMW E36 325td

M51D25TÜ OL

• 2,5 l (2497 cm³), 105 kW, 280 Nm
  • 1996–1998 BMW E36 325tds
  • 1996–2000 BMW E39 525tds
  • 1996–1998 BMW E38 725tds

25 DT

• 2,5 l (2497 cm³), 96 kW, 250 Nm
  • 1994–2001 Opel Omega B 2.5TD<ref name="MTZ-1994" />

M51D25M1

• 2,5 l (2497 cm³), 100 kW, 270 Nm
  • 06/1994–2001 Range Rover DSE 2.5 P38 LP2

Einzelnachweise

<references> <ref name="Bimmertoday">Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10</ref> <ref name="MTZ-1994">Heinz-Ewo von Brand, Karlheinz Breitwieser, Ekkehard Giebel, Eckhard Zickwolff: Die Motoren im neuen Opel Omega. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift. Nr. 4, April 1994, ISSN 0024-8525, S. 198–206. </ref> <ref name="Etzold">Etzold: So wird's gemacht: pflegen – warten – reparieren. Band 102, BMW 5er E39 (Memento des Vorlage:IconExternal vom 17. Mai 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.delius-klasing.de Delius Klasing Verlag. Seite 12 und 13</ref> <ref name="carspecs">BMW E38 7 Series 725 tds Technische Daten</ref> <ref name="MTZ-1996">BMW: Baureihe 7 mit Dieselmotor. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift. Nr. 2, Februar 1996, ISSN 0024-8525, S. 70. </ref> <ref name="öl">Übersicht der Motorölqualitäten. Seite 7</ref> <ref name="rangerover">Automobile Catalogue: 1997 Range Rover 2.5 DSE (model for Europe ) specifications & performance data review. Abgerufen am 1. Mai 2016</ref> <ref name="Auslauf-Opel-M51">BMW AG (Hrsg.): Auslauf M51 für Opel, Steyr. Der letzte 6-Zylinder Turbodiesel M51 wird für den Opel Omega produziert. 27. November 2000 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 13. Februar 2017] Archiv-Signatur FJ-1458-1). </ref>

</references> Vorlage:Klappleiste/Anfang

Zeitleiste der BMW-Dieselmotoren seit 1983
Zahl der Zylinder	Einspritzung und Aufladung	1980er										1990er										2000er										2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	Common-Rail, VTG-Lader und LLK																																		B37
4	Wirbelkammer, Turbolader und LLK															M41
	Direkteinspritzung mit Verteilereinspritzpumpe, VTG-Lader und LLK																				M47
	Common-Rail, VTG-Lader und LLK																						M47TÜ						N47								B47
6	Wirbelkammer-Saugmotor						M21
	Wirbelkammer, Turbolader				M21									M51
	Wirbelkammer, Turbolader mit LLK												M51
	Common Rail, VTG-Lader mit LLK																			M57										N57								B57
8	Common-Rail, VTG-Lader mit LLK																			M67