Hiller X-18
| Hiller X-18 | |
|---|---|
| Hiller X-18 | |
| Typ | Experimentelles V/STOL-Transportflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Hiller Aircraft Company |
| Erstflug | 20. November 1959<ref>Beschreibung auf history.nasa.gov S. 25. (PDF; 1,2 MB) Abgerufen am 11. Februar 2013.</ref> |
| Produktionszeit | Wurde nie in Serie produziert |
| Stückzahl | 1 |
Die Hiller X-18 war ein Kippflügel-Wandelflugzeug zur Erprobung der Kippflügelbauweise sowie der Aufdeckung von Vor- und Nachteilen eines V/STOL-Flugzeugs.
Sie war das erste schwere Transportflugzeug dieser Bauweise mit zumindest theoretischen VTOL (Senkrechtstart- und -lande-)-Eigenschaften; da die vorgesehenen Testreihen aber nur Flächenneigungen bis max. 50° vorsahen, sind der X-18 in der Praxis nur STOL (Start auf kurzer Strecke)-Fähigkeiten sowie einige reine Schwebeflüge nachzuweisen. Eine Transition (Übergang von Schwebe- zum Horizontalflug) ist nicht dokumentiert.
Geschichte[Bearbeiten]
Im Februar 1957 bekam die Hiller Aircraft Corporation von der United States Air Force den Auftrag zum Bau von zehn Versuchsflugzeugen in Kippflügelbauweise. Die Ingenieure griffen auf vorhandene Bauteile zurück: Der Flugzeugrumpf der Chase YC-122 diente als Basis, die Antriebskomponenten waren nicht mehr benötigte Teile aus dem eingestellten „Heckstarter“-Programm der United States Navy. So stammten die gegenläufigen (Koaxial-)Dreiblattpropeller von den Experimentalflugzeugen Lockheed XFV-1 und Convair XFY-1„Pogo“, die bei der X-18 verwendeten Allison-Turbinen sollten ursprünglich auch bei der XFV-1 zum Einsatz kommen. Für die Nicksteuerung sorgte ein Westinghouse J34-Strahltriebwerk, das mit einer verlängerten Auslassdüse im hinteren Rumpfabschnitt einen variablen Schubstrahl erzeugte.
Durch dieses „Baukastensystem“ fand der Erstflug der X-18 bereits am 20. November 1959 statt, allerdings ein reiner Horizontalflug als Flächenflugzeug. Genau 20 Testflüge wurden durchgeführt; ein Maschinenschaden beim zwanzigsten Flug im Juli 1961 sorgte zusammen mit den enttäuschenden Testergebnissen für die sofortige Einstellung des X-18-Programms. Über den Verbleib des einzigen Exemplars ist wenig bekannt; wahrscheinlich wurde es auf dem Edwards-Luftwaffenstützpunkt verschrottet. Die weiteren neun geplanten Maschinen wurden nie gebaut.
Die bei der Entwicklung und Erprobung der X-18 gewonnenen Erkenntnisse flossen in das Konzept Ling-Temco-Vought XC-142 ein.
Technische Daten[Bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Baujahr | 1959 |
| Hersteller | Hiller Aircraft Corporation |
| Spannweite | 14,63 m |
| Länge | 19,20 m |
| Höhe | 7,49 m |
| Startgewicht | 14.970 kg |
| Besatzung | 2 |
| Höchstgeschwindigkeit | 402 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 10.759 m |
| Reichweite | keine Angaben |
| Triebwerke | 2 Allison-T40-A-14-Propellerturbinen mit je 4.362 kW (5.932 PS) 1 Westinghouse J34-Strahltriebwerk mit 1.542 kp Standschub |
Siehe auch[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
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