Vorderradaufhängung (Kraftrad)

Mit Vorderradaufhängung wird die Vorderradführung von motorisierten Zweirädern bezeichnet. Umgangssprachlich wird auch der Begriff Motorradgabel verwendet.<ref name="Hiersig">Heinz M. Hiersig: VDI-Lexikon Maschinenbau. Springer Verlag, 1. Auflage 1995, ISBN 978-3-540-62133-1, S. 649</ref> Bis 1904 waren alle Vorderradaufhängungen an Motorrädern ungefedert, ab 1907 wurden gefederte Konstruktionen üblich. Die Vorderradaufhängungen werden in die Gruppen

• Steuerkopflenkung,
• Radnabenlenkung und
• Achsschenkellenkung

unterteilt, wobei die Steuerkopflenkung die älteste und am weitesten verbreitete Bauart der Motorradlenkung ist.<ref>Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik. S. 328</ref>

Die ungewöhnliche Duplex-Lenkung wird zur Steuerkopflenkung gezählt. Die Radnabenlenkung zählt im weitesten Sinne zur Gruppe der Achsschenkellenkung.<ref>Vgl. Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik. S. 328–330.</ref> Sie wurde bisher bei der Yamaha GTS 1000 und Italjet Dragster eingebaut.

Systemvergleich

Die Zeitschrift Motorrad unterzog 1993 die damals verfügbaren fünf Vorderradaufhängungen hinsichtlich des Bremsnickverhaltens, des Eintauchens bei einer hohen Verzögerung sowie der ungefederten Massen, einem Vergleichstest mit folgenden Messergebnissen.<ref>MOTORRAD. Nr. 18, 21. August 1993, S. 14–24. </ref>

	Radnabenlenkung	Achsschenkellenkung	Teleskopgabel	Telelever	Hossack-Gabel
Bremsnickausgleich	58 %	47 %	− 6 %	78 %	72 %
Eintauchen bei 8 m/s² Bremsverzögerung	14,5 mm	26 mm	45,5 mm	14,5 mm	10 mm
Lenkeinschlag	19°	27°	37°	32°	25°
Ungefederte Masse (Vorderrad)	22,6 kg	31,6 kg	21,5 kg	20,3 kg	18,5 kg

Literatur

• Helmut Werner Bönsch: Fortschrittliche Motorrad-Technik. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2.
• Jürgen Stoffregen: Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk. 7. Auflage. Vieweg Verlag, Braunschweig 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7.

Einzelnachweise

<references />