Sikorsky CH-53K

Sikorsky CH-53K King Stallion
CH-53K während einer Flugvorführung in Schönefeld
Typ	Transporthubschrauber
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Sikorsky Aircraft
Erstflug	27. Oktober 2015
Indienststellung	22. April 2022<ref name="dfn">Megan Eckstein: Marine Corps declares its heavy lift helicopter operational. In: Defense News. 26. April 2022, abgerufen am 5. Juli 2023. </ref>
Produktionszeit	Serienproduktion seit 2023<ref name="dfn"/>
Stückzahl	13 (Stand: Dezember 2018)<ref>ANALYSIS: 2019 World Air Forces Directory. In: flightglobal.com. Flight International, DVV Media International Limited, 4. Dezember 2018, abgerufen am 22. Februar 2019 (). </ref>

Der Sikorsky CH-53K King Stallion ist ein schwerer Transporthubschrauber, der seit 2006 von Sikorsky Aircraft für das United States Marine Corps (USMC) entwickelt wurde. Im Unterschied zur Ursprungsvariante ist die Maschine mit drei Triebwerken, neuen Rotorblättern aus Verbundwerkstoffen, einer größeren Kabine und (für Hubschrauber relativ ungewöhnlich) mit fly-by-wire ausgestattet. Bei Indienststellung sollte dieser Typ das schwerste und größte in den US-Streitkräften verwendete Hubschraubermuster sein. Insgesamt sollten 200 Hubschrauber zu einem Gesamtpreis von 25 Milliarden US-Dollar beschafft werden. Der Stückpreis sollte sich Stand 2017 um voraussichtlich 22 Prozent auf 122 Millionen US-Dollar erhöhen.<ref>Hope Hodge Seck: Marines’ CH-53K King Stallion Set to Become World’s Most Expensive Helicopter. In: defense-aerospace.com. 17. März 2017, abgerufen am 6. April 2017 (, Source: DoD Buzz). </ref>

Der Erstflug fand am 27. Oktober 2015 statt, nachdem erste Bodentests im April 2014 begonnen hatten. Am 16. Mai 2018 wurde die erste Maschine an das US Marine Corps ausgeliefert.<ref>Sikorsky Begins CH-53 King Stallion Heavy Lift Helicopter Deliveries to the U.S. Marine Corps. In: news.lockheedmartin.com. Abgerufen am 17. Mai 2018 (). </ref>

Entwicklung

Geschichte des Musters H-53

→ Hauptartikel: Sikorsky CH-53

Die Ursprünge der King Stallion gehen zurück ins Jahr 1962 mit dem Wettbewerb um das Heavy Helicopter Experimental, einer Ausschreibung des US Marine Corps für einen schweren Transporthubschrauber. Der von Sikorsky vorgelegte Entwurf, die H-53, konnte sich gegen die CH-47 von Boeing-Vertol durchsetzen und der Erstflug der „Ur-CH-53“ fand am 14. Oktober 1964 statt. Die CH-53A Sea Stallion hatte ein maximales Abfluggewicht von 20.865 kg und wurde ab 1966 ausgeliefert.<ref name="Frawley Military">Gerard Frawley: The International Directory of Military Aircraft. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002, ISBN 1-875671-55-2, S. 148.</ref>

Im Laufe der Zeit wurde der Hubschrauber weiterentwickelt, um ihn an den jeweils aktuellen Stand der Technik anzupassen; ab der Version CH-53D wurde das General Electric T64-Triebwerk verbaut und es konnten Treibstofftanks an den Fahrwerksgondeln zur Reichweitensteigerung angebracht werden, was z. B. bei den deutschen CH-53GS angewandt wird. Neben reinen Transportaufgaben wurden die CH-/MH-53 vor allem für den Einsatz von Spezialkräften und Combat Search and Rescue-Missionen, etwa nach dem Abschuss von Flugzeugen zur Rettung der Besatzungen hinter feindlichen Linien, eingesetzt. Die letzten Versionen mit zwei statt der nunmehr drei Triebwerke waren die MH-53H/J/M Pave Low, die für Allwetteroperationen zudem ein größeres Avionikupgrade erhalten hatten.

Bereits im Oktober 1967 forderte das USMC eine Erhöhung der Transportkapazität um 80 %, der Hubschrauber sollte aber weiterhin von Amphibienschiffen aus einsetzbar sein. Sikorsky wertete den CH-53D auf, indem das Rotorsystem angepasst wurde, vor allem aber durch ein drittes Triebwerk und schlug den „S-80“ genannten Entwurf dem Marine Corps vor, wodurch die CH-53E entstand. Weitere Änderungen bei dieser Version umfassten eine Verlängerung des Rumpfes um fast 2 Meter und eine Vergrößerung des Heckleitwerks, außerdem erhielt die Maschine ein automatisches Flugkontrollsystem. Nach dem Erstflug der Version 1974 wurde Sikorsky 1978 mit der Serienproduktion beauftragt, sodass die ersten Maschinen 1981 in Dienst gestellt werden konnten. Insgesamt wurden 177 geordert. Die US Navy setzte 46 Maschinen ein und orderte eine besondere Version für die Minenräumung aus der Luft, die als MH-53E Sea Dragon bezeichnet wurde.<ref name="vector-origins">Sikorsky S-80 Origins / US Marine & Navy Service / Japanese Service. In: airvectors.net. Abgerufen am 15. März 2016 (). </ref>

Entwicklung der CH-53K

Ausgangssituation

Zunächst plante das Marine Corps, die CH-53E-Flotte aufzuwerten, allerdings wurden die Pläne nicht weiter verfolgt; Sikorsky unterbreitete in der Folge den Verantwortlichen Pläne für eine neue Version, die zunächst als CH-53X bezeichnet wurde. Die K-Version wurde von Sikorsky generell als neuer Entwurf vorgesehen, für dessen grundsätzliche Form die bisherigen Versionen Pate standen. Neben den neuen Triebwerken widmete man sich vor allem dem Cockpit und visierte die Verdopplung von Nutzlast und Reichweite an. Ein erster Vertrag über 156 Luftfahrzeuge wurde im April 2006 unterzeichnet, die Maschine wurde nunmehr als CH-53K bezeichnet. Dieser erste Vertrag hatte ein Volumen von 18,8 Milliarden US-Dollar und sah den Abschluss der Lieferungen für 2021 vor.<ref>Sikorsky Awarded $3.0B Development Contract For Marine Corps CH-53K Heavy-Lift Helicopter. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 5. April 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Dezember 2008; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref>Sikorsky Aircraft Marks Start of CH-53K Development and Demonstration Phase. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 17. April 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Dezember 2008; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref>New Heavy Lift Helicopter Starts Development. U.S. Marine Corps Press Release. In: defenselink.mil. 9. Januar 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. Oktober 2008; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref name="op">Richard Whittle: MILITARY: USMC CH-53E Costs Rise With Op Tempo. Rotorcraft Report – Tilton Names New President at MD Helicopters. In: aviationtoday.com. Aviation Today, 1. Januar 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. Mai 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Ab 2009 hätte das Marine Corps die bestehende Flotte aus dem E-Modell nach und nach außer Dienst gestellt, zumal man davon ausging, dass die Abnutzung der Hubschrauberstrukturen eine Außerdienststellung spätestens 2011/2012 ohnehin nötig gemacht hätte; 2011 war auch der Erstflug und Beginn des Testprogramms vorgesehen. Im August 2007 wurde die Bestellung von 156 auf 227 erhöht,<ref> Marines Up Order for New Heavy Lifter. (Memento vom 1. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) Rotor & Wing, 1. August 2007 (englisch).</ref> die Pläne waren weiterhin, im November 2011 den Erstflug zu absolvieren und 2015 eine erste Einsatzbereitschaft zu erreichen.<ref name="fg20070621">US Marines in desperate need of new CH-53K. In: Flightglobal.com. 21. Juni 2007, abgerufen am 15. März 2016 (): „The Sikorsky CH-53K next-generation of the Super Stallion heavylift helicopter will offer vastly improved load carrying capabilities, while not exceeding the size footprint of the current US Marine Corps’ CH-53E.“ </ref><ref name="vector-upgrades">Sikorsky S-80 Upgrades. In: airvectors.net. Abgerufen am 15. März 2016 (). </ref>

Um auf die US-Streitkräfte gesamt gesehen Wartungskosten zu sparen, orientierte man sich beim Rotorsystem am bestehenden System des UH-60. Beim Triebwerk fiel die Wahl auf das General Electric GE38-1B.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ CH-53K: The U.S. Marines' HLR Helicopter Program (updated).] In: Defense Industry Daily. Watershed Publishing LLC, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Januar 2007 (englisch). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>Sikorsky Aircraft Selects CH-53K Main Engines. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 22. Dezember 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. Mai 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Als Zulieferfirmen fungieren Aurora Flight Sciences (Hauptrotor-Pylon),<ref name="fuselage_suppliers">Sikorsky Selects CH-53K Fuselage Supplier Team. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 9. Mai 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 28. Juli 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Exelis Aerostructures (Heckrotor),<ref name="fuselage_suppliers" /> GKN Aerospace (Heck/Übergang zum Heckausleger),<ref name="fuselage_suppliers" /> Onboard Systems International (Außenlasthaken),<ref name="prweb">Sikorsky Awards Onboard Systems With CH-53K Helicopter External Cargo Hook Program. (pdf; 143 kB) In: prweb.com. PRWeb, 6. Mai 2008, abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Rockwell Collins (Avionik),<ref name="rockwell">Sikorsky Aircraft Selects Rockwell Collins to Provide CH-53K Avionics Management System. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 29. Juni 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 28. Juli 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Sanmina-SCI (internes Kommunikationssystem) und Spirit AeroSystems (Cockpit und Kabine).<ref name="fuselage_suppliers" />

Konstruktionsphase

Während der Konstruktionsphase wurde unter anderem das Gewicht reduziert, außerdem wurde eine mögliche Erhöhung der Triebwerksleistung vorgesehen, um die Anforderungen der Auftraggeber zu erfüllen. Andere Änderungen umfassten die Anpassung des Hauptrotor-Neigungswinkels und die Verschiebung anderer Komponenten, um die Schwerpunktbewegung durch den Treibstoffverbrauch beim Flug zu reduzieren.<ref>Geoff Fein: Navy, Sikorsky Overcoming Challenges To CH-53K Design. Defense Daily, 15. Mai 2008. Online subscription article. [Memento vom 16. Februar 2012 im Internet Archive] (englisch).</ref> Um den Jahreswechsel 2009/2010 wurde der Entwurf im design freeze festgeschrieben.<ref>Andrew Parker: Sikorsky CH-53K: Pause to Reflect on Obstacle-Filled Road. In: aviationtoday.com. Aviation Today, 28. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. Juli 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Im Anschluss daran wurde der Entwurf dem Critical Design Review unterzogen, das am 3. August 2010 beendet wurde, womit die CH-53K in die Fertigung für die Prototypen gehen konnte. Bereits an diesem Zeitpunkt war allerdings klar, dass der Erstflug 2011 nicht zu halten sein würde, und in der Folge verschob man den Beginn der Einsatzbereitschaft auf 2018.<ref name="CH-53K_CDR_passed">Sikorsky: CH-53K helicopter program achieves successful Critical Design review. News. In: shephard.co.uk. Shephard, 3. August 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. September 2011; abgerufen am 24. April 2022 (, Rotorhub). </ref><ref name="Sikorsky_CH-53K_CDR">CH-53K Helicopter Program Achieves Successful Critical Design Review. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 3. August 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. Juli 2011; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref>CH-53K Heavy Lift Helicopter Program Conducts Successful Auxiliary Power Unit 'Light-Off' – Milestone Demonstrates System Maturity as Program Progresses to Build. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 25. August 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 5. Juli 2011; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Zur Erprobung sah Sikorsky vier Hubschrauber vor.<ref>Ian Stephens: NAVAIR Evaluating New CH-53K proposal From Sikorsky. In: flyawaysimulation.com. Fly Away Simulation, 16. April 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. September 2012; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref>

Am 4. Dezember 2012 lieferte Sikorsky die erste Maschine aus, wobei es sich um ein Ground Test Vehicle (GTV) handelte, das zwar alle Systeme beinhaltete, jedoch nicht für Flugtests vorgesehen war. Zwei weitere Zellen wurden produziert, um Strukturtests durchzuführen.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Sikorsky delivers first CH-53K.] Star Defense, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 10. Dezember 2012 (englisch). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Bodentests

Im Januar 2013 ergab eine neue Kostenschätzung, dass die nunmehr auf 200 Hubschrauber reduzierte Bestellung 23,17 Milliarden US-Dollar kosten solle. Flugtests waren nun für 2015 geplant, da Fehler bei einzelnen Komponenten behoben werden mussten.<ref name="GAO-15-342SP">GAO-15-342SP – Defense Acquisitions – Assessments of Selected Weapon Programs. (pdf; 9,5 MB) Report to Congressional Committees. In: gao.gov. US Government Accountability Office, März 2015, S. 69, abgerufen am 15. Juli 2015 (). </ref> Am 31. Mai 2013 wurde der Vertrag über die vier Prototypen im Wert von 435 Millionen Dollar unterzeichnet, die Auslieferung des letzten Exemplars war für den März 2017 vorgesehen.<ref>Sikorsky awarded $435 million contract for four CH-53K test aircraft. Flight International, 31. Mai 2013 (englisch).</ref> Am 1. Oktober 2013 vergab Sikorsky einen Vertrag an Kratos Defense & Security Solutions für die Entwicklung eines Programms zur Ausbildung der Mechaniker des USMC.<ref>Shephard News Team: Kratos to build maintenance trainers for CH-53K. In: Shephardmedia.com. 1. Oktober 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. Oktober 2013; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref>

Am 24. Januar 2014 fand der erste Lauf der Triebwerke am Ground Test Vehicle statt, wobei die Rotorblätter noch nicht angebracht waren, der erste Bodenlauf mit angebrachten Blättern fand drei Monate später, im April, statt. Weitere Verzögerungen in der Zwischenzeit führten zu einer erneuten Anpassung des Zeitplans für die Einsatzbereitschaft auf 2019 (statt zuletzt 2018), die Serienproduktion sollte zwischen 2019 und 2022 beginnen. Die 200 bestellten Hubschrauber sollten auf acht aktive, eine Ausbildungs- und eine Reservestaffel aufgeteilt werden.<ref>Sikorsky fires up main CH-53K engines. Flightglobal.com, 10. Februar 2014 (englisch).</ref> Am 5. Mai 2014 gab General James Amos während des offiziellen Rollouts bekannt, dass der Hubschrauber als „King Stallion“ bezeichnet werden solle.<ref>Sikorsky Unveils CH-53K Helicopter; U.S. Marine Corps Reveals Aircraft Name. Press Releases. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 5. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 24. November 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref>

Flugtests

Datei:Sikorsky CH-53K King Stallion rollout on 5 May 2014.jpg

Vorstellung der CH-53K

Datei:Sikorsky CH-53K King Stallion, ILA 2018, Schönefeld (1X7A6781).jpg

Flugvorführung bei der ILA 2018

Das Flugtestprogramm begann mit dem Erstflug des ersten Prototyps am 27. Oktober 2015.<ref>Andrea Shalal (Reporter); Chizu Nomiyama (Editor): Sikorsky's CH-53K helicopter makes first test flight – Marine Corps. In: reuters.com. Thomson Reuters, 27. Oktober 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 1. November 2015; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> Der zweite Prototyp flog am 22. Januar 2016 zum ersten Mal, und im März 2016 wurden erstmals Geschwindigkeiten von 120 Knoten erflogen.<ref name="fg20160314">James Drew: CH-53K project expands to 120kt and two test helicopters. In: Flightglobal.com. 14. März 2016, abgerufen am 15. März 2016 (): „Sikorsky's first CH-53K King Stallion has achieved speeds of 120kt (222 km/h) as the heavy-lift helicopter development project presses forward with flight envelope expansion and adds a second test aircraft to the effort.“ </ref>

Konstruktion

Die K-Version wurde grundsätzlich neu entworfen und mit neuen Triebwerken und überarbeitetem Cockpit ausgestattet. Als Antrieb werden drei T408-Triebwerke aus der Kooperation von General Electric und MTU Aero Engines verbaut, die jeweils 5.600 kW (7.500 shp) Leistung erzeugen, wodurch diese Version etwa 20 Knoten schneller fliegen können sollte als die Vorgängerversionen.<ref name="CH-53K_broch">Sikorsky CH-53K Helicopter – A heavy lift capability above all others. (pdf; 920 kB) Leading the Way. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 2007, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 16. Februar 2012; abgerufen am 24. April 2022 (, CH-53K brochure). </ref> Das Cockpit wird von einem neuen Glascockpit dominiert, die Steuerung wurde auf eine Fly-by-wire-Steuerung geändert, zusätzlich sollen leichtere Materialien und Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen die Leistung auf hoch gelegenen und klimatisch anspruchsvollen Flugplätzen verbessern („Hot and High“).<ref name="Assembly_looms">Prototype Assembly Looms As First Production Parts Arrive for CH-53K Heavy Lift Helicopter. (Memento vom 8. Mai 2014 im Internet Archive) In: sikorsky.com, Sikorsky Aircraft, 6. August 2009, abgerufen am 9. Januar 2023 (englisch).</ref> Die Entwicklung des Getriebes begann bereits 2007,<ref>Kris Osborn: Marine Corps Prepares New CH-53K for First Flight. In: defensetech.org. DefenseTech, 21. Oktober 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. November 2015; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref name="Study_CH-53K_Gearbox">S. He, Y. Gmirya, F. Mowka, L. Leigh Trade Study on Different Design Configurations of the CH-53K Main Gearbox. (Memento vom 18. November 2015 im Internet Archive) NASA, 2008 (englisch).</ref><ref>Gregory Buzel, Yuriy Gmirya, Shulin He, Leslie Leigh: Load Sharing Test of the CH-53K Split Torque Main Gearbox. In: vtol.org. AHS International, Sikorsky Aircraft, 28. Mai 2009, abgerufen am 24. April 2022 (). </ref> das gesamte Getriebe hat ein Gewicht von etwa 11.650 lb (5261 kg)<ref>Y. Gmirya, M. Alulis, P. Palcic, L. Leigh: Design and Development of a Modern Transmission: Baseline Configuration of the CH-53K Drive System. (Memento vom 18. November 2015 im Internet Archive) NASA, 2011 (englisch).</ref> und ist damit schwerer als ein leerer Sikorsky UH-60.<ref name="inch">Andrew Parker: CH-53K King Stallion Inches Closer to Sunrise. (Memento vom 23. September 2015 im Internet Archive) In: aviationtoday.com, Aviation Today, 6. Mai 2014, abgerufen am 9. Januar 2023 (englisch).</ref>

Zu den weiteren Änderungen gegenüber den bereits produzierten Versionen gehören ein neues System zur Unterstützung bei Außenlasttransporten, ein besserer Schutz der Besatzung und technische Änderungen, um die Lebensdauer der Zelle zu erhöhen, die 15 % größer ist.<ref name="Assembly_looms" /> Damit sollte die CH-53K fast doppelt so schwere Außenlasten tragen können wie die E-Version, das maximale Abfluggewicht erhöhte sich auf 88.000 lb (39.916 kg).<ref name="inch" /> In den Laderaum passen zwei Paletten des 463L-Standards, das Umladen nach dem Transport in einem Flugzeug entfällt somit.<ref>CH-53K Helicopter. The world's premier heavy lift helicopter is in development at Sikorsky. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft, 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. Mai 2014; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref>Stephanie Vendrasco: Cargo cabin mockup ready for some heavy lifting. (Memento vom 22. Januar 2013 im Webarchiv archive.today) USMC, 20. Dezember 2007 (englisch).</ref>

Nutzer

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

United States Marine Corps: 200 CH-53K King Stallion geplant, Auslieferung seit 2018<ref>CH-53K King Stallion | NAVAIR. Abgerufen am 1. Juni 2022. </ref>

Israel Israel

Israeli Air Force: 12 CH-53K Pereh mit einer Reihe israelischer Systeme sind bestellt,<ref>Zwölf CH-53K und zwei KC-46A für Israel. ES&T. In: Europäische Sicherheit & Technik. Mittler Report Verlag GmbH, Bonn, abgerufen am 24. April 2022. </ref><ref>Israel rüstet neue CH-53K-Hubschrauber mit eigener Technologie aus. In: Europäische Sicherheit & Technik. Mittler Report Verlag GmbH, Bonn, abgerufen am 5. Februar 2026. </ref>; sechs weitere können noch hinzukommen, Auslieferung ab 2028<ref>Israels erster CH-53K-Hubschrauber in den USA am Fließband. In: Israel Defense. 17. August 2025, abgerufen am 18. August 2025 (). </ref>

Technische Daten

Technische Daten

Besatzung	5 (2 Piloten, 3 Schützen)
Personentransport	bis zu 55 Soldaten
Länge	30,2 m
Rotordurchmesser	24 m
Höhe	8,46 m
Nutzlast	15.900 kg
Max. Außenlast	12.200 kg<ref name="Plakat">CH-53K Fast Facts. (jpg; 190 kB) In: pbs.twimg.com. Rheinmetall Group, Sikorsky Aircraft, abgerufen am 24. April 2022 (, offizielles Sikorsky Plakat). </ref> / alternative Quelle: 16.300 kg<ref>Sikorsky CH-53K. (pdf; 2,5 MB) The Only Heavy Lift Solution. In: lockheedmartin.com. Lockheed Martin, 2018, abgerufen am 5. August 2019 (, offizielle CH-53K-Broschüre-2018). </ref>
Leermasse	15.071 kg
Max. Startmasse	38.400 kg
Reisegeschwindigkeit	ca. 170 kt/315 km/h
Höchstgeschwindigkeit	ca. 200 kt/370 km/h
Dienstgipfelhöhe	4.380 m
Reichweite	752 km<ref name="Plakat" /> (combat radius)
Steiggeschwindigkeit	13 m/s
Triebwerke	3 × General Electric GE38-1B mit je 5.600 kW
Quellen<ref name="CH-53K_broch" /><ref name="CH-53K_attributes">CH-53K Helicopter. The world's premier heavy lift helicopter is in development at Sikorsky. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft (Lockheed Martin), 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 15. November 2015; abgerufen am 24. April 2022 (, click on Attributes tab). </ref><ref name="CH-53K_brief">Sikorsky CH-53K Helicopter. (pdf; 478 kB) A heavy lift capability above all others. In: sikorsky.com. Sikorsky Aircraft (Lockheed Martin), Juli 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Oktober 2012; abgerufen am 24. April 2022 (): „CH-53K mission brief.“ </ref><ref name="GE_GE38-1B">Model GE38. Heavy-Lift Power. In: geae.com. GE Aviation, 17. Juni 2011, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juni 2011; abgerufen am 24. April 2022 (, General Electric Model GE38 page.). </ref><ref name="Flightglobal.com">Jon Hemmerdinger: Sikorsky CH-53K testing continues on schedule. In: flightglobal.com. FlightGlobal, 21. Februar 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 19. Dezember 2019; abgerufen am 24. April 2022 (). </ref><ref>Tyler Rogoway: Sikorksy's CH-53K "King Stallion" Is A Bigass New Marine Chopper. In: foxtrotalpha.jalopnik.com. Jalopnik, 5. Juni 2014, abgerufen am 24. April 2022 (). </ref>, kursiv gesetzte Werte sind geplante Leistungswerte, die während der Flugerprobung erreicht werden sollen

Literatur

• Jens Rosenow: Der König ist gelandet. In: Rotorblatt, Nr. 2/2018, ISSN 0945-6090, S. 32–33.
• K. Schwarz: Weltpremiere der King Stallion. In: Flug Revue, Juni 2018, ISSN 0015-4547, S. 18.

Weblinks

Commons: Sikorsky CH-53K King Stallion – Sammlung von Bildern und Videos

• Offizielle Website (englisch)

Einzelnachweise

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