BMW B58
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Der BMW B58 ist ein Reihensechszylinder-Ottomotor des Automobilherstellers BMW. Gemeinsam mit dem B38 (Reihendreizylindermotor), B48 (Reihenvierzylindermotor) und den drei Dieselmotoren B37 (Dreizylinder), B47 (Vierzylinder) und B57 (Sechszylinder) gehört der B58 zu den neuesten Baukastenmotoren von BMW. Er erschien 2015.
Sogenanntes Leitwerk für diese Motoren ist das BMW-Werk Steyr.
Konstruktion[Bearbeiten]
Der BMW-B58-Reihensechszylindermotor hat wie sein direkter Vorgänger N55 (und im Gegensatz zum N54) nur einen Turbolader; dieser ist (auch wie beim N55) in Twin-Scroll-Bauweise ausgeführt. Das Volumen von 500 cm³ des einzelnen Zylinders ergab sich aus thermodynamischen Überlegungen.<ref name="BMW B47: Technik-Details ... im Interview">bimmertoday.de Interview zum Baukastenmotor B47 vom 13. Mai 2014, bei Bimmertoday.de abgerufen am 8. Juli 2017.</ref>
Anders als beim N55 wird die Ladeluft für besseres Ansprechverhalten mit Wasser indirekt gekühlt.<ref name="Interview zum Dreier-F30-Facelift">bimmertoday.de Interview zum Dreier-F30-Facelift vom 21. Juli 2015, bei Bimmertoday.de abgerufen am 6. Juli 2017.</ref> Weiter trägt die indirekte Ladeluftkühlung zum verbesserten Wirkungsgrad bei.<ref name="BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, Bimmertoday.de, abgerufen am 19. April 2015">BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, bei Bimmertoday.de abgerufen am 19. April 2015 (auch 4. Juli 2017 abrufbar).</ref> Der B58 ist mit Direkteinspritzung, vollvariabler Ventilhubsteuerung Valvetronic der neuesten Generation<ref name="BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, bimmertoday.de, abgerufen am 19. April 2015">BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, bei Bimmertoday.de abgerufen am 19. April 2015 (auch 4. Juli 2017 abrufbar).</ref> und variabler Nockenwellensteuerung VANOS ausgestattet. Bis 2018 betrug der Einspritzdruck 200 bar.<ref name="bimmer-2018-10">bimmertoday.de vom 30. Oktober 2018, BMW B58 TÜ1: Technische Überarbeitung bringt 388 PS, abgerufen am 16. Dezember 2018.</ref>
Durch die bei BMW traditionell übliche Reihensechszylinderbauweise sind keine freien Massenmomente und -kräfte der ersten, zweiten und dritten Ordnung vorhanden. Dadurch ist, anders als bei B47, B48 und B38, keine Ausgleichswelle erforderlich. Wegen des gesteigerten Drehmoments sind sowohl die Pleuel als auch die Kurbelwelle geschmiedet.
Kurbelgehäuse (Motorblock), Zylinderkopf und Ölwanne bestehen aus Aluminium.<ref name="BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, Bimmertoday.de, abgerufen am 19. April 2015"/> Der Motorblock ist in Closed-Deck-Bauweise gegossen, mit lichtbogendrahtgespritzten (LDS) Stahlzylinderlaufbahnen direkt auf das Aluminium.<ref>B58 Engine, Seite 12 (PDF-Datei, 2,3 MB), 2015; auf bmwtechinfo.bmwgroup.com</ref> Das ergibt den Vorteil der direkteren Wärmeübertragung, einfacher Herstellung und Verschleißfestigkeit auch gegen schwefelhaltige Kraftstoffe, wie sie in Amerika vorkommen. Aus demselben Grund werden auch nicht Piezo-Einspritzdüsen, sondern die robusteren Spulen-Injektoren verwendet.
Der B58-Motor hat wieder eine mechanisch angetriebene Wasserpumpe statt der in den vergangenen Jahren üblichen elektrisch angetriebenen Wasserpumpe im Kühlkreislauf: Die Pumpe ist Teil der Wärmemanagementkomponente,<ref>Motorkühlung-Wärmemanagement BMW F30N Limousine 57313. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Dezember 2018; abgerufen am 11. Januar 2018. BMW Teilekatalog 2017-12.</ref> die den Wasserstrom gezielt regeln kann. Zusätzlich gibt es noch eine elektrische Wasserpumpe, die hauptsächlich die Lager des Turboladers vor Überhitzung schützen soll, wie es bei heißem Abstellen vorkommen kann.<ref>Kühlsystem-Turbolader BMW F30N Limousine 57313. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Dezember 2018; abgerufen am 11. Januar 2018. BMW Teilekatalog 2017-12.</ref>
Inzwischen gibt es für fast alle Modelle, in denen der Motor eingebaut wurde, auf Wunsch eine M-Performance Sound + Power-Abgasanlage mit Klappenauspuff, die bei Automatikgetriebe-Fahrzeugen das Drehmoment von üblicherweise 450 Nm auf 500 Nm hebt, bei handgeschalteten Getrieben aus Haltbarkeitsgründen auf 480 Nm.
Änderungen Oktober 2018[Bearbeiten]
Im Oktober 2018 stellte BMW einige Verbesserungen vor: Der Motor ist sechs Kilogramm leichter geworden (zwei beim Motorblock, zwei beim Zylinderkopf und weitere zwei durch einen einteiligen Kettentrieb), durch neue Einspritzdüsen konnte der Einspritzdruck auf 350 bar gesteigert werden, das Geräusch wurde durch eine neue Position der Gegengewichte der Kurbelwelle verringert.<ref>Autobild.de vom 23. Oktober 2018, Die Technik hinter BMWs Reihensechser, abgerufen am 15. Dezember 2018.</ref> Dabei flossen Erkenntnisse der Mehrkörpersimulation ein, und die weiterhin geschmiedete Kurbelwelle wurde zwei Kilogramm leichter.
Durch den einteiligen Kettentrieb kann ein Stützrad entfallen, was gemeinsam mit verbesserter Gleitschienen-Gestaltung zu 30 Prozent weniger Reibung im Kettentrieb führt.
Die leistungsschwächere Version, die „mittlere Leistungsstufe“, hat einen neuen Zylinderkopf mit integriertem Krümmer, was Vorteile beim Wärmemanagement hat und unter anderem eine effizientere Verteilung der Wärme an wichtigen Stellen erlaubt. Auch der Abgasturbolader der Mittleren Leistungsstufe wurde an die neue Position des Krümmers angepasst. Generell haben nun Zylinderkopf und Kurbelgehäuse eigene Kühlkreisläufe („Split-Cooling-Ansatz“). Dadurch kann die Zylinderwandtemperatur hoch bleiben, was Vorteile bei der Verbrennung und bei einem Lastsprung weniger Rußpartikel bewirkt.<ref name="bimmer-2018-10"/>
Sportversion S58[Bearbeiten]
Im Jahr 2019 kam mit dem BMW X3 M/BMW X4 M eine vom B58 abgeleitete Sportversion BMW S58 auf den Markt, die aber mit dem B58 nur zehn Prozent der Teile gemeinsam hat.<ref>Gerd Stegmaier: Zu 90 Prozent kein BMW-Motor. auto-motor-und-sport.de, 17. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.</ref>
Änderungen April 2022[Bearbeiten]
Im April 2022 stellt BMW mit der Einführung der Modellpflege des BMW X7 (B58TÜ2) einige Verbesserungen vor: Durch die Verwendung des Miller-Brennverfahren können die Emissionen über den gesamten Lastbereich reduziert werden. Die vollvariable Ventilhubsteuerung Valvetronic erhält auf der Auslassnockenwelle einen Schlepphebel, der bei Bedarf den Ladungswechsel vollständig unterbinden kann. Des Weiteren wird die Nockenwellenverstellung VANOS nicht mehr mechanisch durch Öldruck, sondern elektrisch betrieben. Darüber hinaus wird zusätzlich zum Hochdruck-Direkteinspritzsystem ein Niederdruck-Saugrohreinspritzsystem verwendet, was die Strömungsverhältnisse beeinflusst, wodurch Partikelausstoß und Leerlaufverhalten verbessert werden.<ref name="ams-2022-04">Gerd Stegmaier: BMW 3,0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Turbo (B58): Brennverfahren wie im Prius, 500 PS dank PHEV? In: auto-motor-und-sport.de. 16. April 2022, abgerufen am 24. April 2022.</ref> Eine weitere Verbesserung ist, wie bereits im B48 (Vierzylinder), die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf.<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.press.bmwgroup.com, Presse-Information X7 Facelift vom 13. April 2022 ( des Vorlage:IconExternal vom 2. Mai 2023 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 17. April 2022. (PDF, 305 kB)</ref>
Daten[Bearbeiten]
| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung (kW/PS) bei 1/min | Drehmoment (Nm) bei 1/min |
|---|---|---|---|---|
| B58B30S | 3,0 L (2998 cm³) | 82 mm × 94,6 mm | 230 kW (313 PS) bei 5000–6500 | 450 Nm bei 1750–4700 |
| B58B30M0 | 240 kW (326 PS) bei 5500–6500 | 450 Nm bei 1380–5000 | ||
| 250 kW (340 PS) bei 5500–6500 | 450 Nm bei 1380–5200 | |||
| B58B30A | 250 kW (340 PS) bei 5500 | 500 Nm bei 1520–4500 | ||
| B58B30C | 250 kW (340 PS) bei 5000–6500 | 500 Nm bei 1600–4500 | ||
| 265 kW (360 PS) bei 5500–6500 | 500 Nm bei 1520–4800 | |||
| B58B30TÜ1 „mittlere Leistungsstufe“ | 250 kW (340 PS) bei 5000–6500<ref name="bmwpress-techD-Z4">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.press.bmwgroup.com von 09/2018, Technische Daten, Der neue BMW Z4., Seite 5 BMW Z4 M40i ( des Vorlage:IconExternal vom 18. Dezember 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 17. Dezember 2018.</ref> | 500 Nm bei 1600–4500<ref name="bmwpress-techD-Z4"/> | ||
| B58B30TÜ1 „obere Leistungsstufe“ | 275 kW (374 PS) bei 5500–6500<ref name="bmwpress-techD-M340i">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.BMW Preisliste G20 3er Limousine vom Juli 2019 ( des Vorlage:IconExternal vom 16. Juli 2019 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 16. Juli 2019. (PDF, 4,7 MB)</ref> | 500 Nm bei 1850–5000<ref name="bmwpress-techD-M340i"/> | ||
| B58TÜ2<ref name="ams-2022-04"/><ref name="bimmertoday_x7_042022">BMW X7 Facelift 2022: Alle Bilder & Infos zum G07 LCI. In: bimmertoday.de. 13. April 2022, abgerufen am 17. April 2022.</ref> | 280 kW (380 PS) bei 5200–6250<ref name="bmwpress_x7lci_042022">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.press.bmwgroup.com, Presse-Information X7 Facelift vom 13. April 2022 ( des Vorlage:IconExternal vom 2. Mai 2023 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 17. April 2022. (PDF, 305 kB)</ref> | 520 Nm bei 1850–5000<ref name="bmwpress_x7lci_042022"/> | ||
| B58TÜ2 | 324 kW (441 PS) bei 6000 | 571 Nm bei 4500 |
Technische Daten des BMW 7er G11.<ref name="BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, Bimmertoday.de, abgerufen am 19. April 2015"/> Gegenüber dem N55 konnte das Plateau der maximalen Leistung weiter verbreitert werden.
Verwendung[Bearbeiten]
3,0 l 210 kW (286 PS)[Bearbeiten]
- G05 als X5 xDrive45e (08/2019 – 02/2023)
- G11 als 745e (2019 – 06/2022)
- G30 LCI als 545e Limousine (07/2020 – 06/2023)
- G70 als 735i (seit 11/2022, außerhalb von Europa)
3,0 l 230 kW (313 PS)[Bearbeiten]
- G05 LCI als X5 xDrive50e (ab 4/23)
- G70 als 750e xDrive (seit 03/2023)
- G60/G61 als 550e xDrive (seit 11/2023)
3,0 l 240 kW (326 PS)[Bearbeiten]
- F30 als 340i Limousine (2015 – 2019)<ref>https://www.bimmertoday.de/2015/07/17/fahrbericht-bmw-340i-f30-lci-3er-facelift-mit-b58-motor/ vom 17. Juli 2015; abgerufen am 5. Juli 2017.</ref>
- F31 als 340i Touring (2015 – 2019)
- F32 als 440i Coupé (2016 – 2021)
- F33 als 440i Cabrio (2016 – 2021)
- F34 als 340i Gran Turismo (2016 – 2020)
- F36 als 440i Gran Coupé (2016 – 2021)
- G11 als 740i Limousine (06/2015 – 05/2018)<ref name="BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, Bimmertoday.de, abgerufen am 19. April 2015"/>
3,0 I 245 kW (333 PS)[Bearbeiten]
- G05 als X5 xDrive40i (seit 12/2020)
- G06 als X6 xDrive40i (seit 12/2020)
- G07 als X7 xDrive40i (12/2020 – 08/2022)
- G30/G31 als 540i (seit 07/2020)
3,0 l 250 kW (340 PS)[Bearbeiten]
- F20/F21 als M140i (2016 – 2019)
- F22/F23 als M240i (2016 – 2021)
- G05 als X5 xDrive40i (2018 – 12/2020)
- G06 als X6 xDrive40i (2018 – 12/2020)
- G07 als X7 xDrive40i (2018 – 12/2020)
- G11 als 740i (seit 2019, in der EU nur auf Nachfrage)
- G14/G15/G16 als 840i (2019 – 2025)
- G29 als Z4 M40i (2019 – 2026)
- G30/G31 als 540i (2017 – 2020)
- G32 als 640i (2017 – 2023)
- Morgan Plus Six (2019 – 2025)
- Toyota A90 als GR Supra (seit 2019)
3,0 l 265 kW (360 PS)[Bearbeiten]
- F30/F31 als 340i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (2015 – 07/2018)<ref name="bimmertoday_opf_072018">Ab Juli 2018: Otto-Partikelfilter für alle BMW-Benziner in Europa. In: bimmertoday.de. 30. Mai 2018, abgerufen am 24. Juli 2019.</ref>
- F34 als 340i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (06/2016 – 07/2018)<ref name="bimmertoday_opf_072018"/>
- F32/F33/F36 als 440i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (2015 – 07/2018)<ref name="bimmertoday_opf_072018"/>
- G01 als X3 M40i (seit 2017)
- G02 als X4 M40i (seit 2016)
- G30/G31 als 540i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (seit 2017)
3,0 l 275 kW (374 PS)[Bearbeiten]
- G20/G21 als M340i xDrive (07/2019 – 09/2025)
- G22/G23/G26 als M440i (xDrive) (10/2020 – 09/2025)<ref>press.bmwgroup.com, Presse-Information M340i vom 13. November 2018, abgerufen am 17. Dezember 2018. (PDF, 134 kB)</ref>
- G42 als M240i (xDrive) (09/2021 – 09/2025)
3,0 l 280 kW (381 PS)[Bearbeiten]
- G05 als X5 xDrive40i (seit 4/2023)
- G07 als X7 xDrive40i (seit 8/2022)
- G70 als 740i (seit 11/2022, außerhalb von Europa)
Mild-Hybrid:
- G45 als M50 xDrive (seit 11/2024)
- G42 als M240i xDrive (seit 9/2025)
- G20/G21 als M340i xDrive (seit 9/2025)
- G22/G23/G26 als M440i xDrive (seit 9/2025)
Hybrid:
- G70 als M760e xDrive (seit 3/2023)
3,0 l 285 kW (388 PS)[Bearbeiten]
- G20 als M340i (Außerhalb von Europa)<ref name="bmwpress-techD-M340iUS">BMW U.S. Presse-Information M340i und M340i xDrive vom 13. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2019. (PDF, 222 kB) </ref>
- G29 als Z4 M40i (Außerhalb von Europa)<ref>BMW Z4 Roadster – Model Overview – BMW USA. Abgerufen am 22. September 2019.</ref>
- Toyota A90 als GR Supra 3.0 (Außerhalb von Europa) (seit 06/2020)
3,0 l 324 kW (441 PS)[Bearbeiten]
- Toyota A90 als GR Supra 3.0 GR Final Edition (03/2025)
Weblinks[Bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten]
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| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||