BMW F82

BMW
Bild Bild BMW M4 Coupé (2014–2020)
F82, F83
Verkaufsbezeichnung	M4
Produktionszeitraum	2014–2020
Klasse	Mittelklasse
Karosserieversionen	Coupé, Cabriolet
Motoren	Ottomotor 3,0 Liter (317–368 kW)
Länge	4671–4689 mm
Breite	1870 mm
Höhe	1383–1392 mm
Radstand	2812 mm
Leergewicht	1510–1865 kg
Vorgängermodell	E92, E93
Nachfolgemodell	G82, G83

Der BMW F82, Verkaufsbezeichnung M4, ist ein zwischen 2014 und 2020 angebotenes Sportcoupé und die höchstmotorisierte Variante der ersten 4er-Generation F32 von BMW. Das Cabriolet gleicher Baureihe trägt die Werksbezeichnung F83. Mit dem BMW M4 GT4 wird eine Motorsportvariante angeboten.

Modellgeschichte

Nach der Vorstellung des Coupés im Internet Ende 2013 und einer offiziellen Vorstellung auf der North American International Auto Show (NAIAS) 2014,<ref name="ams-2013-12">Uli Baumann: Neue BMW M3 und M4 ab 2014: Sixpack bringt Kraft und Leichtigkeit. In: auto-motor-und-sport.de. 11. Dezember 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juni 2018; abgerufen am 20. Juni 2018 (offenbar upgedatet mit Fotos von der Messe). </ref> startete der M4 im Frühjahr 2014 zunächst als Coupé; das Cabriolet, im April 2014 auf der New York International Auto Show (NYIAS) offiziell präsentiert,<ref>Benny Hiltscher: BMW M4 Cabrio: Offenes Vergnügen mit 431 PS in New York. In: autozeitung.de. 4. April 2014, abgerufen am 20. Juni 2018. </ref> kam im Herbst auf den Markt. Sie lösten Coupé und Cabriolet des BMW M3 ab. Die viertürige Limousine, die den gleichen Motor hat und technisch weitgehend dem M4 entspricht, wurde weiterhin als M3 (F80) vermarktet. Allerdings war das Coupé die besser verkaufte Variante.<ref name="auto-mot-42021">Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021. </ref>

• Heckseitenansicht
  Heckseitenansicht
• BMW M4 Cabriolet (2014–2020)
  BMW M4 Cabriolet (2014–2020)
• Heckseitenansicht
  Heckseitenansicht
• M4-Coupé, Seitenansicht mit Leichtmetallrädern M Sternspeiche Competition
  M4-Coupé, Seitenansicht mit Leichtmetallrädern M Sternspeiche Competition
• Motorraum mit Carbonstrebe
  Motorraum mit Carbonstrebe
• Armaturentafel
  Armaturentafel

Technik

Motor

Der Motor ist wie bei der Limousine ein Biturbo-Reihen-Sechszylindermotor mit 2979 cm³ Hubraum<ref name="ams-2013-12" /> mit Ladeluftkühlung.<ref>Benny: BMW S55: Details zur Technik des Motors von BMW M4 und M3 2014. In: bimmertoday.de. 23. April 2014, abgerufen am 17. November 2018 (Gespräch mit dem Leiter Motoren-Entwicklung der M GmbH Jürgen Poggel über Details des S55). </ref> Der S55 ist vom N55 abgeleitet, bietet eine maximale Leistung von 317 kW (431 PS) und ein maximales Drehmoment von 550 Nm zwischen 1850 und 5500 min⁻¹.<ref name="ams-2013-12" />

Der neue Turbo-Motor verbraucht weniger Kraftstoff als der Hochdrehzahl-V8-Motor des Vorgängers. Mit 8,8 bzw. 8,3 Liter auf 100 Kilometer hat er einen um 25 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch als der M3 der vierten Generation und erfüllt die Abgasnorm Euro 6. Ausreichende Schmierung des Motors auch bei einer Fahrweise mit hohen Querbeschleunigungkräften sichert eine Trockensumpfschmierung. Die Ölwanne des M4 ist aus Magnesium. Der Motor erlaubt Drehzahlen bis 7500 min⁻¹.<ref name="ams-2013-12" />

Antrieb

Zur Wahl standen ein Sechsgang-Schaltgetriebe, das einschließlich Zwei-Scheiben-Kupplung 12 kg weniger wiegt als das des Vorgängers, und ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, letzteres bewirkt trotz 25 kg mehr Gewicht die schnellere Beschleunigung.

Das „M Doppelkupplungsgetriebe“ ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit sogenannter „Drivelogic“, das laut BMW speziell für die „M Hochdrehzahlmotoren“ ausgelegt ist. Das System verfügt über traktionsoptimierte automatische Gangwahl, Launch Control, „Low Speed Assistance“ sowie eine „Auto Start Stopp“-Funktion. Zwei Teilgetriebe (eines für die Gänge R/2/4/6, eines für die Gänge 1/3/5/7) mit jeweils eigener Kupplung leiten die Motorleistung an die Hinterräder weiter. Die Steuerung erfolgt automatisch oder manuell über Schaltpaddles am Lenkrad oder den Schalthebel. Die „Launch Control“-Funktion ermöglicht einen Start aus dem Stand mit maximaler Beschleunigung. Die Drivelogic stellt hierfür sowohl im automatisierten (D-Modus) als auch im manuellen Betrieb (S-Modus) jeweils drei Schaltprogramme zur Wahl – von sportlich bis komfortabel oder verbrauchsoptimiert.

Das neuentwickelte „Aktive M Differenzial“ optimiert die Traktion und Fahrstabilität beim Spurwechsel und Herausbeschleunigen aus Kurven, bei hoher Kurvengeschwindigkeit sowie bei unterschiedlicher Straßenbeschaffenheit. Die Bodenhaftung wird über eine elektronisch gesteuerte Lamellensperre zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede zwischen den Hinterrädern optimiert. Das Hinterachs-Sperrdifferential sperrt variabel von 0 bis 100 Prozent.

Karosserie

Bei der Entwicklung des M4 wurden Leichtbaumaßnahmen angewandt. Die Motorhaube mit der charakteristischen Erhöhung in der Mitte („Powerdome“) und die Kotflügel sind aus Aluminium. Das Dach besteht aus kohlenfaserverstärktem Kunststoff (CFK), was 6 kg Gewicht einspart.<ref>Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | Mit Sechszylinder-Reihenmotor und CFK-Dach: BMW zeigt M3 Limousine und M4 Coupé | springerprofessional.de. In: springerprofessional.de. 26. September 2013, abgerufen im November 2017. </ref> Auch die Heckklappe und die Domstrebe bestehen aus CFK. Die Domstrebe wiegt nur 1,5 kg, bietet jedoch eine Steifigkeit, die mit Aluminium nicht zu erreichen wäre. Mit diesen Maßnahmen konnte das Leergewicht gegenüber dem Vorgänger um 83 kg verringert werden,<ref name="ams-2013-12" /><ref name="autobild-3201444348">Attila Langhammer: BMW M3 (2014): Vorstellung - So kommt der neue BMW M3. In: autobild.de. 11. Dezember 2013, abgerufen am 8. Januar 2017. </ref> es beträgt aber immer noch mehr als 1,5 Tonnen.

Für die Fahrleistungen ist neben dem Gewicht auch die Aerodynamik bedeutend. Die „M-Kiemen“ hinter den Vorderrädern reduzieren die Verwirbelungen an den vorderen Radläufen. Der Unterboden ist glatt verkleidet. Der c_w-Wert liegt bei 0,34, die Stirnfläche beträgt 2,23 m².<ref name="Technische Daten M4 Coupe 2014-03">Technische Daten. BMW M3 Limousine und BMW M4 Coupé. (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW Group, März 2014, abgerufen am 17. November 2018 (Übersichtsseite: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0179962DE/technische-daten-der-neuen-bmw-m3-limousine-und-des-neuen-bmw-m4-coup%C3%A9-gueltig-ab-03/2014?language=de). </ref>

Fahrwerk

Die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer des „Adaptiven M Fahrwerks“ passen sich innerhalb von Millisekunden permanent den Fahrbahnbedingungen sowie dem Fahrstil an und sollen so für optimalen situationsabhängigen Kontakt zur Fahrbahn, eine optimierte Traktion und noch agileres Handling sorgen. Über die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ kann die Fahrwerkauslegung von komfortabel bis sportlich-dynamisch eingestellt werden. Der Modus „Comfort“ soll für komfortable Fortbewegung bei Alltagsfahrten geeignet sein. Im „Sport“-Modus werden bei ausreichendem Komfort die Radbewegungen reduziert und der Fahrbahnkontakt direkter; dieser Modus soll ideal für Landstraßen und wellige Rennstrecken sein. Minimale Radbewegungen und maximale Fahrdynamik auf ebener Fahrbahn und Rennstrecken sollen mit der Einstellung „Sport+“ erreicht werden.

Die Kardanwelle bestand bis November 2017 bei allen Versionen aus CFK (danach lediglich bei den Versionen GTS und CS);<ref>Benny: BMW M3 und M4 2017: Stahl-Gelenkwelle ersetzt Carbon. In: bimmertoday.de. 12. August 2017, abgerufen am 23. August 2015. </ref> zahlreiche Fahrwerksbauteile aus geschmiedetem Aluminium.<ref name="ams-2013-12" />

Ausstattung

Der M4 wurde serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und LED-Rückleuchten ausgeliefert.

Die Charakteristik von Gaspedal, Lenkung, Dämpfung und Schaltung lässt sich in jeweils drei verschiedenen elektronischen Einstellungen anpassen. Am Lenkrad gibt es zwei programmierbare M-Tasten in Reichweite des linken Daumens – so lässt sich mit einem Tastendruck das bevorzugte Setup für unterschiedliche Situationen aktivieren.

Varianten

M4 DTM Champion Editionen

Den BMW M4 gab es erstmals im Jahr 2014 als DTM Champion-Edition, in Anlehnung an den Sieg Marco Wittmanns in der DTM-Saison 2014. Das Modell orientiert sich farblich an Wittmanns M4 DTM der Saison 2014. Die 2014er Champion Edition war auf 23 Stück, Wittmanns Startnummer, limitiert.<ref>Patrick Freiwah: BMW M4 DTM Champion Edition: Sondermodell 2014 - autozeitung.de. In: autozeitung.de. 20. Oktober 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. Mai 2019; abgerufen am 20. Juni 2018. </ref>

Nach dem Sieg in der Saison 2016, veröffentlichte BMW erneut eine DTM Champion Edition des M4. Der M4 DTM Champion Edition hat den aus dem M4 GTS bekannten Motor mit 368 kW (500 PS) maximaler Leistung und Wassereinspritzung. Sämtliche Leistungsdaten sind mit denen des GTS identisch. Das Modell war auf 200 Stück limitiert und äußerlich mit der Grundfarbe Weiß an die Fahrzeuge der DTM angelehnt. Der größte optische Unterschied zum GTS liegt in dem kleineren Spoiler sowie dem Wegfall der orangefarbenen Designelemente. Der Preis lag mit 148 500 € leicht über dem des ausverkauften GTS.<ref>Uli Baumann: BMW M4 DTM Champion Edition: Sondermodell zum Wittmann-Titel - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 17. Oktober 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. Juni 2018; abgerufen am 20. Juni 2018 (DTM Champion Edition 2016).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.auto-motor-und-sport.de </ref>

• 
  BMW M4 DTM Champion Edition 2016

M4 GTS

Auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2015 stellte BMW das auf dem Coupé aufbauende Sondermodell M4 GTS vor. Dieses ist auf 700 Exemplare limitiert und war schon im November 2015 ausverkauft.<ref name="autobild-4201659424">Robin Hornig: BMW M4 GTS (2016): Preis, Vorstellung und Marktstart - Alle M4 GTS sind vergeben. In: autobild.de. 27. November 2015, abgerufen am 8. Januar 2017. </ref> Der Motor stammt aus dem M4, leistet im Sondermodell durch Wassereinspritzung aber maximal 368 kW (500 PS). Weitere Weltneuheit in einem Serienfahrzeug waren die OLED-Rückleuchten. Das Gewicht des Modells wurde durch mehr Einsatz von Carbon, u. a. für die Motorhaube, und einen Auspuff aus Titan weiter reduziert. Eine Carbon-Keramik-Bremse gehört zur Serienausstattung.<ref>Der neue BMW M4 GTS (Microsoft Word - 20151116_Der_neue_M4_GTS_DE_V7.doc - 340039). (PDF; 431 k) In: press.bmwgroup.com. Oktober 2015, S. 31, abgerufen am 17. November 2018 (BMW-Information mit Datenblatt). </ref> Ausgeliefert wurden die ersten Fahrzeuge Ende April 2016 zu Preisen von 142 600 €.<ref name="SPON-1087114">Tom Grünweg: Autogramm BMW M4 GTS: Der Raserei verpflichtet. In: Spiegel Online. 14. April 2016, abgerufen am 8. Januar 2017. </ref>

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  BMW M4 GTS (Retro Classics 2025)
• BMW M4 GTS, Heckansicht
  BMW M4 GTS, Heckansicht

M4 CS

Auf der Auto Shanghai im April 2017 präsentierte BMW den auf dem Coupé basierenden M4 CS. Er unterscheidet sich im Wesentlichen vom Serienmodell durch eine um 21 kW (29 PS) gesteigerte Leistung, ein um 35 kg gesenktes Leergewicht und ein sportlicheres Fahrwerk. Äußerlich ist er an einen modifizierten Frontspoiler und am Heck durch eine Spoilerlippe und OLED-Rückleuchten zu erkennen. Ebenso wie der GTS hat er eine Carbon-Keramik-Bremsanlage.

Gebaut wurde das mindestens 116 900 € teure Fahrzeug ab Juli 2017 in München. Limitiert war der M4 CS lediglich durch den Produktionszeitraum von 2017 bis 2019.<ref name="ams-20170419">Uli Baumann: Sportcoupé mit mehr Wumms in die Mitte. In: auto-motor-und-sport.de. 19. April 2017, abgerufen am 1. Mai 2017. </ref>

• BMW M4 CS
  BMW M4 CS
• BMW M4 CS Heck mit charakteristischer Spoilerlippe
  BMW M4 CS Heck mit charakteristischer Spoilerlippe

Motorsport

Seit Mitte 2017 wird vom M4 F82 eine Motorsportversion angeboten, die für die Gruppe GT4 zugelassen ist. Der erste Test-Renneinsatz wurde beim 24-Stunden-Rennen von Dubai 2017 durchgeführt.<ref>Bianca Leppert: BMW M4 GT4 (2018): Technik des neuen Kundensportmodells - auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 26. Mai 2017, abgerufen am 29. August 2019. </ref>

• Frontansicht BMW M4 GT4
  Frontansicht BMW M4 GT4
• Heckansicht BMW M4 GT4
  Heckansicht BMW M4 GT4

Technische Daten

	M4 Coupé	M4 Coupé Competition	M4 Coupé CS	M4 Coupé GTS	M4 Cabrio	M4 Cabrio Competition
Bauzeitraum	04/2014–06/2019	01/2016–05/2020	07/2017–06/2018	04/2016–02/2017	10/2014–06/2019	01/2016–05/2020
Motor	Ottomotor
Motorbauart	R6
Gemischaufbereitung	Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung	Bi-Abgasturbolader (1)
variable Ventilsteuerung	Valvetronic
Motortyp	S55B30
Hubraum	2979 cm³
max. Leistung bei 1/min	317 kW (431 PS)/ 5500–7300	331 kW (450 PS)/ 7000	338 kW (460 PS)/ 6250	368 kW (500 PS)/ 6250	317 kW (431 PS)/ 5500–7300	331 kW (450 PS)/ 7000
max. Drehmoment bei 1/min	550 Nm/ 1850–5500		600 Nm/ 4000–5380	600 Nm/ 4000	550 Nm/ 1850–5500
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		7-Gang-DKG		6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	7-Gang-DKG		–		7-Gang-DKG
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	4,3 [4,1]	4,2 [4,0]	3,9	3,8	4,6 [4,4]	4,5 [4,3]
Beschleunigung, 0–200 km/h in s	13,8 [13,6]	13,2 [13,0]			15,0 [14,8]
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250 280 (2)		280	305	250 280 (2)
Leergewicht EU in kg	1635 [1660]		1575	1510	1825 [1865]
Kraftstoffverbrauch, nach ECE-Fahrzyklus, kombiniert in l/100 km (3)	8,8 [8,3]		8,4	8,5	9,1 [8,7]
CO2-Emission, kombiniert in g/km (3)	204 [194] 227-225 (September 2018)<ref name="techdat-M4-2018">Datenblatt BMW M4-Coupé September 2018 (PDF, 131 kB), abgerufen am 3. April 2021.</ref>		197	199	213 [203] 233 – 230 (September 2018)<ref name="techdat-M4-cab-2018">Datenblatt BMW M4-Cabrio September 2018 (PDF, 133 kB), abgerufen am 3. April 2021.</ref>
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6, ab September 2018 Euro 6d Temp<ref name="techdat-M4-2018" />		Euro 6		Euro 6, ab September 2018 Euro 6d Temp<ref name="techdat-M4-cab-2018" />

• Werte in [ ] Klammer gelten für DKG Drivelogic.

 

Zwei Turbolader im „Mono-Scroll-Prinzip“ („Echter“ Bi-Turbo)

 

mit M Driver’s Package

 

abhängig von der gewählten Bereifung

Quellen: Technische Daten des M4 Coupé,<ref name="Technische Daten Coupe">BMW M4 Coupé : Technische Daten. In: bmw.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juni 2015; abgerufen am 8. Januar 2017. </ref> Technische Daten des M4 Cabrio<ref name="Technische Daten Cabrio">BMW M4 Cabrio : Technische Daten. In: bmw.de. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. Juni 2015; abgerufen am 8. Januar 2017. </ref>

Weblinks

Commons: BMW M4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• BMW M4 Katalog bei Automobilisto – Übersicht der M4-Generationen mit technischen Daten (deutsch, englisch, spanisch)
• Das neue BMW M4 Coupé. Bayerische Motoren Werke AG; ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 20. März 2014; abgerufen am 2. März 2014 (Offizielle Homepage des Herstellers).@1@2Vorlage:Toter Link/web.archive.org (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) 

Einzelnachweise

<references responsive />

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								I01
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								E87, E81						F20, F21								F40					F70
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44					F74
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80							G50
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68 M5 (G90, G99)
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, X3 M (F97)							G45
	Coupé	X4																																																																	F26				G02, X4 M (F98)
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)								G65
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX3																																																																							G08					NA5
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“