Ferrari 312T2

Ferrari 312T2

Datei:Ferrari 312T2 Niki Lauda 1976 noBG.jpg
Konstrukteur:	Italien Scuderia Ferrari
Designer:	Mauro Forghieri
Vorgänger:	Ferrari 312T
Nachfolger:	Ferrari 312T3
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium Monocoque
Motor:	Tipo015 Ferrari-V 12, 180°, 2991,80 cm³
Länge:	4316 mm
Breite:	1930 mm
Höhe:	1020 mm
Radstand:	2560 mm
Gewicht:	575 kg
Reifen:	Goodyear
Benzin:	Agip
Statistik
Fahrer:	Osterreich Niki Lauda Schweiz Clay Regazzoni Argentinien Carlos Reutemann Kanada Gilles Villeneuve
Erster Start:	Großer Preis von Spanien 1976
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1978
Starts Siege Poles SR 32 8 5 10
WM-Punkte:	187
Podestplätze:	26
Führungsrunden:	k. A. / tba

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der Ferrari 312T2 war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari von 1976 bis 1978 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Renngeschichte

Das Reglement der Formel 1 wurde für die Saison 1976 von der FIA geändert. Da die ersten drei Rennen von Januar bis März in Brasilien, Südafrika und den USA stattfanden, wohin die Teams üblicherweise die Vorjahreswagen verschifften, wurden die Änderungen erst ab dem Großen Preis von Spanien Anfang Mai wirksam. Das Weltmeister-Auto von 1975, der Ferrari 312T, wurde angepasst und als 312T2 eingesetzt.

Die Rennwagen verloren ihre mächtigen Lufthutzen über dem Cockpit und bekamen größere Cockpitöffnungen. Aufhängungen, Getriebe und der flache 12-Zylinder-Motor wurden völlig überarbeitet. Ferrari experimentierte bei den Testfahrten mit einer De-Dion-Hinterradaufhängung, die im Rennen aber nicht zum Einsatz kam.

Der 312T2 war der Spitzenwagen der Saison 1976 und Niki Lauda hatte einen beruhigenden Vorsprung in der Fahrerweltmeisterschaft, bevor er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring seinen lebensbedrohenden Unfall erlitt. Die Unfallursache konnte nie restlos geklärt werden. Als Ersatzmann für Lauda kam der Argentinier Carlos Reutemann ins Team, da Ferrari von der Genesung des Österreichers nicht überzeugt war. Aber schon 42 Tage nach seinem Unfall startete Lauda beim Großen Preis von Italien und wurde Vierter. Die Fahrerweltmeisterschaft verlor Lauda, weil er beim letzten Rennen in Japan im strömenden Regen aufgab. Der Konstrukteurspokal war der Scuderia aber nicht zu nehmen.

1977 trat die Scuderia mit dem fast unveränderten 312T2 und der Fahrerpaarung Lauda/Reutemann in der Weltmeisterschaft an. Lauda wurde mit dem 312T2 zum zweiten Mal in seiner Karriere Formel-1-Weltmeister.

Der 312T2 wurde auch noch im Januar 1978 bei den beiden ersten Grand-Prix-Rennen der Saison 1978 in Südamerika eingesetzt. Reutemann gewann den Großen Preis von Brasilien, das letzte Rennen des 312T2, der danach durch den Ferrari 312T3 ersetzt wurde.

Galerie

• Niki Lauda
  Niki Lauda
• Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
  Clay Regazzoni und Niki Lauda beim „Race of Champions“, Brands Hatch (1976)
• Regazzoni im 312T2 auf der Zielgeraden des Nürburgrings beim Training zum GP von Deutschland (Samstag, 31. Juli 1976)
  Regazzoni im 312T2 auf der Zielgeraden des Nürburgrings beim Training zum GP von Deutschland (Samstag, 31. Juli 1976)
• Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgen­schweren Unfall
  Niki Lauda im Ferrari 312T2, beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1976, einen Tag vor seinem folgen­schweren Unfall
• Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977
  Carlos Reutemann beim GP von Argentinien 1977

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1976					Datei:Flag of Spain (1945–1977).svg														83	1.
Osterreich N. Lauda	01				2	1	1	3	DNF	1	DNF	INJ	INJ	4	8	3	DNF
Schweiz C. Regazzoni	02				11	2	14*	6	DNF	DNF	9		2	2	6	7	5
Argentinien C. Reutemann	35													9
Formel-1-Saison 1977						Datei:Flag of Spain (1977–1981).svg													95	1.
Osterreich N. Lauda	11	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4
Kanada G. Villeneuve																		DNF
Argentinien C. Reutemann	12	3	1	8	DNF	2	3	DNF	3	6	15	4	4	6	DNF	6	DNF	2
Kanada G. Villeneuve	21																12
Formel-1-Saison 1978								Datei:Flag of Spain (1977–1981).svg											9 1	3. 1
Argentinien C. Reutemann	11	7	1
Kanada G. Villeneuve	12	8	DNF

 

Die Saison wurde mit dem Nachfolgemodell 312T3 weitergefahren.

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technik

Datei:Ferrari 312T2 Fahrwerk u Motor noBG.jpg

Ferrari 312T2 mit teilweise abgenom­mener Verkleidung: Blick auf Fahrwerk, Cockpit und Motor

312T2	Technische Daten
Motor	Ferrari-12-Zylinder (180° V)
Bohrung × Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum	2993 cm³
Leistung	368 kW (500 PS) bei 12.200/min
Max. Drehmoment	320 Nm bei 9000–9500/min
Gemischaufbereitung	Lucas-Einspritzung
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Ferrari-Fünfganggetriebe (60–80 % Sperre)
Radstand	2560 mm
Spurweite vorn	1405–1600 mm
Spurweite hinten	1430–1600 mm
Länge × Breite × Höhe	4316 × 2110 × 990 mm
Leergewicht (ohne Fahrer und mit leerem Tank)	575 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 280 km/h

• Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
  Heck und Motor (mit entfernter Verkleidung)
• Die abgenommene Verkleidung
  Die abgenommene Verkleidung
• Rechtes Vorderrad mit Bremsanlage
  Rechtes Vorderrad mit Bremsanlage
• Das Cockpit mit Lenkrad, Instrumenten und Blick auf das Aluminium-Monocoque
  Das Cockpit mit Lenkrad, Instrumenten und Blick auf das Aluminium-Monocoque

Literatur

(chronologisch geordnet)

• Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
• Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.
• Renn- und Sportwagen Katalog. Nr. 1, 1977, ISSN 0172-5874.

Weblinks

Commons: Ferrari 312T2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari 312T2. In: Ferrari.com (englisch)
• Ferrari 312T2. In: F1Technical.net (englisch)
• Ferrari 312T2. In: Ultimatecarpage.com (englisch)

Frontmotor-Rennsportwagen: 118LM | 121LM | 125C | 125S | 159S | 166 MM | 166 S | 166 Spyder Corsa | 195S Spider | 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans | 212 MM | Testa Rossa | 225S | 250MM | 250 Monza | 250S | 250TRI | 250 GT SWB Breadvan | 250 GT Berlinetta LWB | 250 GT Berlinetta SWB | 250 GTO | 275 GTB/4 NART Spyder | 290MM | 290S | 312 S | 315 Sport | 330 GTO | 330LM GTO | 330LMB | 330TRI | 335S | 340MM | 340 Mexico | 365 GT 2+2 NART Spyder | 365 GTB/4 Competizione | 375MM | 375 Plus | 375 Plus Pinin Farina Cabriolet | 376S | 410 S | 412 S | 446S | 500 Mondial | 500 TR | 500TRC | 625LM Spider Touring | 625TF | 735S Spider | 750 Monza | 857S | 860 Monza

Mittelmotor-Rennsportwagen: 212E Montagna | 250LM | 250P | 275P | 275P2 | 330P | 330P2 | 330P3 | 330P4 | 312P | 312PB | 333SP | 499P | 412 CanAm | 412P | 512S/M | 612 CanAm | 712 CanAm

GT-Rennsportwagen: 512 BB | 550 GTS Maranello | 575 GTC | F430 GT | F430 GTC | F430 GT2 | F40 LM | 458 Italia GTC | 458 Italia GT2 | 458 Italia GT3 | 488 GTE | 488 GT3 | 296 GT3

Super-Sportwagen: 288 GTO | FXX | FXX K

Dino: Dino 156F2 | Dino 166 F2 | Dino 166P | Dino 196S | Dino 196SP | Dino 206P | Dino 206S | Dino 246 | Dino 246F1 | Dino 246S | Dino 246SP | Dino 246 Tasman | Dino 248SP | Dino 296S | Dino 268SP

Frontmotor-Monoposti: 125GP | 125F1 | 212F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Sqaulo | 555 Supersqualo | 625F1 | D50 | 801

Mittelmotor-Monoposti: 156 | 158F1 | 1512F1 | 312F1 | 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5 | 126C | 126CK | 126C2/C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1/86 | F1/87 | F1-87/88C | 640 | 641 | 642 | 643 | F92A | F93A | 412T1 | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000 | F1-2001 | F1-2002 | F1-2003-GA | F2004 | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10 | 150º Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000 | SF21 | F1-75 | SF-23 | SF-24 | SF-25

Formel-2-Wagen: 166F2 | Dino 166 F2 | 212F2 | 500 | 553F2 Squalo | Dino 156F2

Andere Monoposti: Auto Avio Costruzioni | Lancia D50 | 166FL | 375 Indianapolis | 326MI | 412MI | 637

1950–1960: 125 | 125 F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Squalo | 625F1 | 555 Supersqualo | D50 | 801 | Dino 246F1 | 156

1961–1970: Dino 246F1 | 156 | 158 | 1512 | 246 Tasman | 312F1 | 312B

1971–1980: 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5

1981–1990: 126CK | 126C2 | 126C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1/86 | F1/87 | F1-87/88C | 640 | 641

1991–2000: 642 | 643 | F92A | F92AT | F93A | 412T1 | 412T1B | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000

2001–2010: F2001 | F2002 | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10

2011–2020: 150º Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000

seit 2021: SF21 | F1-75 | SF-23 | SF-24 | SF-25 | SF-26

Brabham	Tyrrell	Lotus	McLaren	ATS	Ferrari	Fittipaldi	Renault	Shadow	Surtees	Wolf	Ensign	Hesketh	Ligier	Williams	Martini	Theodore	Arrows	Merzario
BT45C BT46 BT46C	008	78 79	M26 M26E	HS1 D1	312T2 312T3	F5A	RS01	DN8 DN9	TS19 TS20	WR1 WR2 WR3 WR4 WR5 WR6	N177	308E	JS7 JS7/9 JS9	FW06	Mk23	TR1	FA1 A1	A1