Ferrari 156

Ferrari 156

Datei:Ferrari 156 Sharknose noBG.jpg Replika (von 2017) des Wagen von R. Rodriguez (von 1961) Replika (von 2017) des Wagen von R. Rodriguez (von 1961)
Konstrukteur:	Italien Scuderia Ferrari
Designer:	Carlo Chiti (Fahrwerk) Mauro Forghieri (Motor)
Vorgänger:	Ferrari Dino 246F1
Nachfolger:	Ferrari 158
Technische Spezifikationen
Chassis:	Gitterrohrrahmen
Motor:	Ferrari V6 (65° oder 120°) mit 1476 cm³
Länge:	4030 mm
Breite:	1400 mm
Höhe:	1000 mm
Radstand:	2320 mm
Gewicht:	420 kg
Reifen:	Dunlop
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Vereinigte Staaten Phil Hill Deutschland Wolfgang von Trips Vereinigte Staaten Richie Ginther Italien Giancarlo Baghetti MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Pedro Rodríguez MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Ricardo Rodríguez Italien Lorenzo Bandini Belgien Olivier Gendebien Belgien Willy Mairesse Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Innes Ireland
Erster Start:	Großer Preis von Monaco 1961
Starts Siege Poles SR 29 7 7 7
WM-Punkte:	k. A. / tba
Podestplätze:	k. A. / tba
Führungsrunden:	k. A. / tba

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Datei:Ferrari F1 156 Aero 1963 L Bandini noBG.jpg

Die, von Lorenzo Bandini 1964 eingesetzte, Weiterentwicklung Ferrari F1 156 Aero

Der Ferrari 156, Ferrari 156 F1, war ein Formel-1-Wagen, den die Scuderia Ferrari 1961 und 1962 baute und einsetzte. Er ist eins der bekanntesten Formel-Fahrzeuge der Motorsportgeschichte, der Rennwagen mit dem „Haifischmaul“ (Sharknose), mit dem der deutsche Rennfahrer Wolfgang Graf Berghe von Trips 1961 als Führender in der Weltmeisterschaft tödlich verunglückte.

Ebenfalls als 156 (manchmal auch als 156B, Ferrari 156/63 und ab 1964 156 Aero) wurde das Interimsmodell bezeichnet, das die Scuderia ab 1963 einsetzte, um die Zeit bis zum komplett neuentwickelten Ferrari 158 zu überbrücken.

Entwicklungsgeschichte und Technik

Die Überlegenheit des Wagens ergab sich aus der Kraft seines 1,5-Liter-V6-Motors, der die Schwächen des Fahrgestells mehr als ausglich. Der 156 war der erste Ferrari mit einem Mittelmotor. Das Konzept für das Auto stammte von Carlo Chiti, der Motor wurde nach einem Entwurf von Mauro Forghieri gebaut, der in den nächsten 25 Jahren für die Ferrari-Rennmotoren verantwortlich war.

Der Motor war leicht und leistete bei knapp 1,5 Liter Hubraum 190 PS bei 9500/min. Das Aggregat war extrem tief im Fahrgestell eingebaut, was den Schwerpunkt des gesamten Wagens positiv beeinflusste. Chiti folgte bei seinem Ansatz der Linienführung des Ferrari 246P, allerdings war der 156 kürzer und das Fahrgestell basierte auf vier großen Rohrträgern. In der ersten Ausführung hatte der Motor einen Zylinderbankwinkel von 65°, im weiteren Verlauf der Bauzeit jedoch im Interesse eines noch tieferen Schwerpunkts einen Winkel von 120°. Außerdem kam dieser größere Winkel dem Einbau unterschiedlicher Vergaser und eventuell auch einer Einspritzanlage entgegen. Die 65°-Version hatte einen Hubraum von 1484 cm³ (Bohrung 73 mm, Hub 59,1 mm) gegenüber der 120°-Version mit auf 58,8 mm verringertem Hub und 1476,6 cm³. Die Verdichtung betrug 9,8 : 1. Der Motor hatte zwei von Ketten angetriebene obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, zwei Weber-Dreifachvergaser 40 1F 3 C (120°-Version), einen Zündverteiler, aber zwei Zündspulen und zwei Zündkerzen pro Zylinder.<ref>N. Lauda, A. Jones, J. Ickx: Auto Elite. Deutsche Ausgabe: Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01170-0, S. 95.</ref>

Hinter dem Motor war ein Fünfgang-Schaltgetriebe Ferrari Type 543/C eingebaut (1962 ein Sechsganggetriebe).<ref>Ultimate Carpage. Abgerufen am 13. August 2022.</ref>

Renngeschichte

Saisons 1961 und 1962 mit dem „Sharknose“

Der Wagen war von Beginn an voll konkurrenzfähig. 1961 wurde das Team der Scuderia nur dreimal geschlagen. Giancarlo Baghetti gewann den Gran Premio di Siracusa, der nicht zur Weltmeisterschaft zählte, und seinen ersten Weltmeisterschaftslauf, den Großen Preis von Frankreich. Allerdings war der Wagen bei diesen beiden Rennen offiziell von der FISA gemeldet. Beim Großen Preis von Deutschland bzw. Großen Preis von Europa am 6. August 1961 waren die Ferraris die Favoriten; mit vier Wagen war das Team am Start: Wolfgang Graf Berghe von Trips, Phil Hill und Richie Ginther jeweils mit dem 120°-Motor, Willy Mairesse mit dem 65°-Aggregat. Phil Hill fuhr Trainingsbestzeit, von Trips unterbot mit 8:59,9 Minuten als Erster in einem Rennen die 9-Minuten-Grenze auf dem Nürburgring, Phil Hill fuhr wenig später mit 8:57,8 Minuten neuen Rundenrekord. Doch schon in der ersten Runde des Rennens hatte Stirling Moss im wesentlich schwächeren Lotus die Führung übernommen und gewann mit 21,4 Sekunden Vorsprung vor von Trips; Phil Hill wurde Dritter.<ref>Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring. Görres-Verlag, Koblenz 1977.</ref>

Im Titelduell mit Phil Hill verunglückte Wolfgang Graf Berghe von Trips beim Großen Preis von Italien in Monza tödlich. Hill wurde Weltmeister und fuhr damit den ersten Fahrertitel für Ferrari seit 1958 ein. Auch die Konstrukteursweltmeisterschaft ging an Ferrari.

In der Winterpause 1961/1962 verließ mit Carlo Chiti ein wichtiger Manager und Ingenieur die Scuderia. Die Weiterentwicklung des 156 geriet ins Stocken. Der Wagen war mit dem V6-Motor den britischen Teams mit ihren V8-Aggregaten inzwischen unterlegen. 1962 konnte kein Weltmeisterschaftslauf gewonnen werden, es reichte nur für zwei Siege bei Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft zählten.

Die Jahre 1963 und 1964 mit dem „156B“ und dem „156 Aero“

Der Wagen für 1963 war eine Weiterentwicklung des 156 und nur eine Zwischenlösung. Forghieri, der bei dieser Entwicklungsstufe auch die Arbeit am Fahrwerk übernommen hatte, entwickelte einen leichteren Gitterrohrrahmen und eine neue Hinterradaufhängung. Es war eine Konstruktion aus oberen und unteren Querlenkern mit doppelten Zugstreben. Durch eine neue Kraftstoffeinspritzung wurde die Leistung des Motors auf 200 PS erhöht. Gegen Ende des Jahres wurde der Wagen komplett umgebaut. Jetzt wurde der Motor als tragendes Element in ein Halbmonocoque eingebaut, das eigentlich für den neuen V8-Motor aufgebaut worden war. Dieses Monocoque wurde auch 1964 für den Ferrari 158 verwendet. Der Wagen bekam die Bezeichnung 156 Aero und wurde 1964 noch teilweise eingesetzt.

Die Konstruktion des 1964 vorgestellten Nachfolgers Ferrari 158 war für die Scuderia neuartig, denn es war der erste Ferrari mit V8-Motor und der erste mit einem Halbmonocoque, dessen mittragende Beplankung noch mit Rohren nach Art eines Gitterrahmens versteift war.

Ein Siegerwagen war der 156 aber nicht mehr; 1963 war Ferrari dem Lotus 25 mit Jim Clark völlig unterlegen. Erst mit dem Nachfolger, dem 158, wendete sich das Blatt wieder und die Scuderia gewann 1964 sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursweltmeisterschaft. Einen letzten Erfolg konnte der 156 Aero mit Lorenzo Bandini am Steuer nochmal mit dem Sieg beim Großen Preis von Österreich 1964 verzeichnen.

Fahrer des Ferrari 156

Der 156 wurde von Spitzenfahrern seiner Zeit pilotiert. Neben Baghetti, Hill und von Trips fuhren Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Innes Ireland (an ihn wurde 1962 ein 156 für ein Rennen verliehen)<ref>Innes Ireland und Ferrari</ref>, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti und John Surtees diesen Spitzenwagen.

Ein Replikat des 156 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.<ref>FERRARI MOD. 156 F1. www.museoauto.com, abgerufen am 11. Mai 2020 (). </ref>

• Die beiden Werks-156 von Wolfgang Graf Berghe von Trips und Phil Hill beim Großen Preis der Niederlande 1961
  Die beiden Werks-156 von Wolfgang Graf Berghe von Trips und Phil Hill beim Großen Preis der Niederlande 1961
• Phil Hill im Ferrari 156 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring 1962
  Phil Hill im Ferrari 156 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring 1962
• Giancarlo Baghetti im Ferrari 156 beim Großen Preis von Italien 1962
  Giancarlo Baghetti im Ferrari 156 beim Großen Preis von Italien 1962
• Ludovico Scarfiotti im 156/63 vor Clark beim Großen Preis der Niederlande 1963
  Ludovico Scarfiotti im 156/63 vor Clark beim Großen Preis der Niederlande 1963
• John Surtees vor Richie Ginther beim 1963er Grand Prix der Niederlande
  John Surtees vor Richie Ginther beim 1963er Grand Prix der Niederlande

Replikate anstelle von Originalen

Nachdem die Saison 1962 für Ferrari nicht den erwarteten Erfolg gebracht hatte, ließ Enzo Ferrari die Wagen verschrotten. Teile des Typs 156 wurden im Ferrari für 1963 verwandt, sodass einige Motoren, Getriebe und Kleinteile überdauerten. Keiner der neun Ferrari 156 F1 von 1961/62 ist erhalten. Wie es heißt, wurden die Fahrzeuge geschreddert und auf dem Werksgelände einbetoniert.<ref>Jörg-Thomas Födisch: Historischer Rennsport. Abgerufen am 13. August 2022.</ref>

1995 ließ der Musiker Chris Rea für den von ihm geschriebenen Film La Passione über Erinnerungen an Wolfgang Graf Berghe von Trips einen 156 Sharknose nachbauen. In rund 2000 Arbeitsstunden fertigte der Oldtimer-Restaurator Paul Harvey den Wagen nach alten Konstruktionszeichnungen und Fotos, mit einem Dino-206-Motor und einem Hewland-Getriebe. Im Dezember 2000 ersteigerte der niederländische Rennfahrer John Bosch den Wagen und zeigte ihn 2001 beim Festival of Speed in Goodwood, gefahren von Phil Hill, der 1961 mit dem Ferrari 156 Weltmeister geworden war. Einige Zeit später fand Bosch einen Originalmotor und ein Originalgetriebe, die er von Terry Hoyle Race Engineers einbauen ließ.<ref>Steve Havelock: Auf Spurensuche. In: Curbs, Heft 50, Medien Bonn GmbH, 2022, S. 95 u. 96.</ref>

In den Jahren 2003 bis 2009 ließ der Belgier Jan Biekens ein Replikat des gelben Ferrari herstellen, den Olivier Gendebien unter anderem in Spa-Francorchamps fuhr. Projektleiter war Mike Mark, der unzählige Zeichnungen anfertigte und kleinste Teile wie Schrauben neu konstruierte. Hilfreich war eine Originalzeichnung vom 29. November 1960, nach der Pete Watts den Rohrrahmen und der Spengler Gary Yates über einem Holzgerippe die Karosserie anfertigte. Borrani konnte originalgetreue Räder liefern, da das Formular mit den Fertigungsnummern von 1961 noch vorhanden war. Nach etlichen Auftritten bei Oldtimerveranstaltungen steht der Wagen seit 2011 im „Museo Ferrari“ in Maranello, allerdings nicht mehr in der belgischen Rennfarbe Gelb, sondern in Ferrari-Rot.<ref>Jan Biekens: Von Gelb auf Rot. In: Curbs, Heft 50, Medien Bonn GmbH, 2022, S. 98–101.</ref>

Die möglicherweise aufwendigsten Replikate ließ Jason Stuart Wright von 2013 bis 2017 bei Setford and Company herstellen, mit der Nr. 2 den Ferrari 156 von Phil Hill und mit der Nr. 8 den Wagen von Ricardo Rodríguez, wie sie 1961 in Monza am Start waren. Wright legte Wert darauf, dass die Fahrzeuge wie damals aufgebaut wurden, unter anderem mit der Gasschweißmethode wie 50 oder 60 Jahre früher.<ref>Jason Stuart Wright: Legende „Sharknose“. In: Curbs, Heft 50, Medien Bonn GmbH, 2022, S. 104–107.</ref>

• Ferrari 156 Replika (#2 von Jason Stewart Wright) beim Solitude Festival 2019
  Ferrari 156 Replika (#2 von Jason Stewart Wright) beim Solitude Festival 2019
• Nachbau eines Ferrari 156 mit der #8 in Goodwood im Jahr 2024. Gemeldet von Jason Suart Wright und pilotiert von Arturo Merzario.
  Nachbau eines Ferrari 156 mit der #8 in Goodwood im Jahr 2024. Gemeldet von Jason Suart Wright und pilotiert von Arturo Merzario.
• Nochmal die #8, hier bei den Les Grandes Heures Automobiles (2018)
  Nochmal die #8, hier bei den Les Grandes Heures Automobiles (2018)

Komplette Ergebnisse des Ferrari 156 in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Der Ferrari 156 wurde neben der Scuderia auch noch von anderen Teams eingesetzt. Untenstehende Tabelle listet sämtliche Ergebnisse die mit diesem Typ erzielt wurden auf.

Jahr	Team	Fahrer	Rennen										Punkte	WCC
1961	Scuderia Ferrari		[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:			Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974).svg			Datei:Flag of Italy (1946–2003).svg	Datei:Flag of the U.S..svg			40 (52)	1.
		Vereinigte Staaten Richie Ginther	2	5	3	15	3	8	DNF	DNA
		Vereinigte Staaten Phil Hill	3	2	1	9	2	3	1	DNA
		Deutschland Wolfgang von Trips	4	1	2	DNF	1	2	DNF
		Belgien Olivier Gendebien			4
		Belgien Willy Mairesse			DNF			DNF
		MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Ricardo Rodríguez							DNF
		MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Pedro Rodríguez								DNA
	FISA	Italien Giancarlo Baghetti				1
	Scuderia Sant’Ambroeus					DNF		DNF
1962	Scuderia Ferrari			[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:		Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974).svg			Datei:Flag of Italy (1946–2003).svg	Datei:Flag of the USA.svg	Datei:Flag of South Africa (1928–1994, dark version).svg		18	6.
		Vereinigte Staaten Phil Hill	3	2	3	DNA	DNF	DNF	11
		Italien Giancarlo Baghetti	4		DNF		DNA	10	5	DNA
		MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Ricardo Rodríguez	DNF	DNS	4	DNA	DNA	6	14
		Italien Lorenzo Bandini		3		DNA		DNF	8	DNA
		Belgien Willy Mairesse		7	Ret				4	DNA
1963	Scuderia Ferrari		[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:			Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974).svg			Datei:Flag of Italy (1946–2003).svg	Datei:Flag of the USA.svg	Datei:Flag of Mexico (1934-1968).svg	Datei:Flag of South Africa (1928–1994, dark version).svg	26	4.
		Belgien Willy Mairesse	DNF	DNF				DNF
		Vereinigtes Konigreich John Surtees	4	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		Italien Ludovico Scarfiotti		DNA	6	DNS
		Italien Lorenzo Bandini							DNF	5	DNF	5
1964	Scuderia Ferrari		[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:			Datei:Flag of France (1794–1815, 1830–1974).svg				Datei:Flag of Italy (1946–2003).svg	Datei:Flag of the U.S..svg	Datei:Flag of Mexico (1934-1968).svg	45 (49)	1.
		Italien Lorenzo Bandini	10				5	3	1
		Italien Ludovico Scarfiotti								9
	North American Racing Team	MexikoDatei:Flag of Mexico.svg Pedro Rodríguez										6

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technische Daten

Kenngrößen	156 F1 „Sharknose“<ref>1961 - 1962 Ferrari 156 F1 'Sharknose' Specifications. Abgerufen am 20. Juni 2026. </ref>	156 „Aero“<ref>1963 - 1964 Ferrari 156 F1 'Aero' Specifications. Abgerufen am 20. Juni 2026. </ref>
Motor:	Tipo 188 65º V6 / Mittelmotor, längs eingebaut / Block und Zylinderkopf aus Leichtmetall	Dino Tipo 156 120º V6 / Mittelmotor, längs eingebaut / Block und Zylinderkopf aus Leichtmetall
Hubraum:	1496 cm³	1476 cm³
Bohrung × Hub:	81,0 × 48,2 mm	73,0 × 58,8 mm
Verdichtung:	9.8:1	k. A.
Max. Leistung bei / min:	200 PS / 149 kW bei 10.500/min	200 PS / 149 kW bei 10.600/min
Leistung pro Liter	134 PS / Liter	136 PS / Liter
Ventilsteuerung:	DOHC (Zwei obenliegende Nockenwellenpro Zylinderbank), 2 Ventile pro Zylinder	DOHC (Zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank), 2 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung:	Saugmotor / 3 Weber-Vergaser 42-DCN	Saugmotor / Bosch fuel injection
Getriebe:	Ferrari Typ 543/C, 5-Gang-Schaltgetriebe	Ferrari-6-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb:	Hinterradantrieb	Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker, Schraubenfedern mit Koni-Dämpfern, Stabilisator	Doppelquerlenker, Feder-Dämpfer-Einheiten, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenker, Schraubenfedern mit Koni-Dämpfern, Stabilisator	untere Querlenker, obere Lenker, doppelte Längslenker, Feder-Dämpfer-Einheiten, Stabilisator
Lenkung:	Zahnstangenlenkung	Zahnstangenlenkung
Bremsen:	Hydraulische Scheibenbremsen rundum, hinten innenliegend montiert	Hydraulische innenbelüftete Scheibenbremsen rundum
Fahrgestell & Karosserie:	Gitterrohrrahmen mit Aluminiumkarosserie	Aluminium-Halbmonocoque mit mittragendem Motor
Radstand:	230 cm	238 cm
Spurweite (v/h):	1260 mm / 1260 mm	1380 mm / 1340 mm
Gewicht:	460 kg	465 kg
Leistungsgewicht:	0,43 PS / kg	0,43 PS / kg
Höchstgeschwindigkeit:	240 km/h	k. A.
gebaute Exemplare:	1961: 5 / 1962: 3	4 (1963 / 1964)

Literatur

• Ed McDonough: Ferrari 156 Sharknose. Sutton Publishing, Stroud 2001, ISBN 0-7509-2731-3.
• Jörg-Thomas Födisch u. Rainer Roßbach (Verfasser), Bernhard Cahier (Fotos): Sharknose V6. Ferrari 156, Ferrari 246SP & Ferrari 196S, McKlein Publishing, Köln 2019, ISBN 978-3-947156-24-5.

Weblinks

Commons: Ferrari 156 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ferrari.com Informationen zum Ferrari 156 F1. Abgerufen am 18. Mai 2020 (en).
• Ferrariclub Riga „Ferrari 156 F1 “Sharknose” – the scrapped car“ Ausführliche Informationen mit sehr vielen zeitgenössischen Original- und Detailaufnahmen (englisch)
• Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen. Abgerufen am 18. Mai 2020 (en).
• YouTube: 1961 Ferrari 156 F1 'Sharknose' Video von zwei „perfekt aufgebauten Repilicas“ (65° & 120° 1.5L V6) Sound - Warm Up & Beschleunigung.

Einzelnachweise

<references/>

Frontmotor-Rennsportwagen: 118LM | 121LM | 125C | 125S | 159S | 166 MM | 166 S | 166 Spyder Corsa | 195S Spider | 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans | 212 MM | Testa Rossa | 225S | 250MM | 250 Monza | 250S | 250TRI | 250 GT SWB Breadvan | 250 GT Berlinetta LWB | 250 GT Berlinetta SWB | 250 GTO | 275 GTB/4 NART Spyder | 290MM | 290S | 312 S | 315 Sport | 330 GTO | 330LM GTO | 330LMB | 330TRI | 335S | 340MM | 340 Mexico | 365 GT 2+2 NART Spyder | 365 GTB/4 Competizione | 375MM | 375 Plus | 375 Plus Pinin Farina Cabriolet | 376S | 410 S | 412 S | 446S | 500 Mondial | 500 TR | 500TRC | 625LM Spider Touring | 625TF | 735S Spider | 750 Monza | 857S | 860 Monza

Mittelmotor-Rennsportwagen: 212E Montagna | 250LM | 250P | 275P | 275P2 | 330P | 330P2 | 330P3 | 330P4 | 312P | 312PB | 333SP | 499P | 412 CanAm | 412P | 512S/M | 612 CanAm | 712 CanAm

GT-Rennsportwagen: 512 BB | 550 GTS Maranello | 575 GTC | F430 GT | F430 GTC | F430 GT2 | F40 LM | 458 Italia GTC | 458 Italia GT2 | 458 Italia GT3 | 488 GTE | 488 GT3 | 296 GT3

Super-Sportwagen: 288 GTO | FXX | FXX K

Dino: Dino 156F2 | Dino 166 F2 | Dino 166P | Dino 196S | Dino 196SP | Dino 206P | Dino 206S | Dino 246 | Dino 246F1 | Dino 246S | Dino 246SP | Dino 246 Tasman | Dino 248SP | Dino 296S | Dino 268SP

Frontmotor-Monoposti: 125GP | 125F1 | 212F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Sqaulo | 555 Supersqualo | 625F1 | D50 | 801

Mittelmotor-Monoposti: 156 | 158F1 | 1512F1 | 312F1 | 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5 | 126C | 126CK | 126C2/C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1/86 | F1/87 | F1-87/88C | 640 | 641 | 642 | 643 | F92A | F93A | 412T1 | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000 | F1-2001 | F1-2002 | F1-2003-GA | F2004 | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10 | 150º Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000 | SF21 | F1-75 | SF-23 | SF-24 | SF-25

Formel-2-Wagen: 166F2 | Dino 166 F2 | 212F2 | 500 | 553F2 Squalo | Dino 156F2

Andere Monoposti: Auto Avio Costruzioni | Lancia D50 | 166FL | 375 Indianapolis | 326MI | 412MI | 637

1950–1960: 125 | 125 F1 | 275F1 | 340F1 | 375F1 | 553 Squalo | 625F1 | 555 Supersqualo | D50 | 801 | Dino 246F1 | 156

1961–1970: Dino 246F1 | 156 | 158 | 1512 | 246 Tasman | 312F1 | 312B

1971–1980: 312B | 312B2 | 312B3 | 312T | 312T2 | 312T3 | 312T4 | 312T5

1981–1990: 126CK | 126C2 | 126C2B | 126C3 | 126C4 | 156/85 | F1/86 | F1/87 | F1-87/88C | 640 | 641

1991–2000: 642 | 643 | F92A | F92AT | F93A | 412T1 | 412T1B | 412T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | F1-2000

2001–2010: F2001 | F2002 | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | F10

2011–2020: 150º Italia | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | SF1000

seit 2021: SF21 | F1-75 | SF-23 | SF-24 | SF-25 | SF-26