Moto Guzzi Airone

Moto Guzzi
	Datei:Moto Guzzi Airone 250cc rosso noBG.jpg; Moto Guzzi Airone Turismo
Airone
Hersteller	Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung	Airone Turismo / Airone Sport
Produktionszeitraum	1939 bis 1957
Klasse	Motorrad
Motordaten
	→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	P.E. 250
Nachfolgemodell	Lodola Gran Turismo

Datei:Moto Guzzi Airone Sport 250.jpg

Moto Guzzi Airone Sport (1949)

Die Moto Guzzi Airone ist ein Motorrad, das die italienische Firma Moto Guzzi von 1939 bis 1957 herstellte. „Airone“ bedeutet im Deutschen „Reiher“.<ref name="Colombo" />

Modellgeschichte[Bearbeiten]

1939 wurde die Airone als Variante der ein Jahr später eingestellten P.E. 250, noch mit Rohrrahmen, vorgestellt.

Bereits 1940 erhielt die Airone einen neuen Rahmen aus Blechpressteilen und Hinterradfederung. 1947 wurde die Vorderradfederung mit einer Teleskopgabel auf den Stand der Technik gebracht. Ab Ende 1948 waren Zylinder und Zylinderkopf aus Leichtmetall und es gab neben dem Tourenmodell ein höher verdichtetes Sportmodell. 1952 erhielten Touren- und Sportmodell einen neuen, größeren Tank in rot/schwarzer Lackierung und einen Magnetzünder mit automatischer Verstellung des Zündzeitpunktes. Ab 1954 wurde der Tank des Sportmodells teilverchromt und die Motorleistung etwas reduziert. In der letzten Ausführung ab 1956 erhielten beide Modelle Auspuffenden mit glattem Rohr.<ref name="Colombo" />

Der Verkaufspreis für die Airone betrug bei Markteinführung 1939 6200 Lire. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren es 1949 370.000 Lire. 1956 kostete das Modell Airone Turismo 349.000 Lire und die Airone Sport 364.000 Lire.<ref name="Colombo" />

1957 wurde die Fertigung der Airone eingestellt, weil sie sich gegenüber moderneren Konstruktionen als nicht mehr konkurrenzfähig erwies.<ref name="Colombo" /> Ein Jahr später wurde als Ersatz die bereits 1956 eingeführte Lodola mit einem rund 250 cm³ großen Motor vorgestellt: die Lodola Gran Turismo.

Technik[Bearbeiten]

Antrieb

Die Airone hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit liegendem Zylinder. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle befindet sich ein glattflächiges Schwungrad, das außerhalb des Gehäuses läuft. Ein dahinter angebrachtes Stirnrad treibt den Korb der auf der Getriebeeingangswelle montierten Mehrscheiben-Ölbadkupplung an. Das schrägverzahnte Vierganggetriebe wird mit einer Schaltwippe an der rechten Motorseite geschaltet. Die Schaltwippe ist durch eine Koppelstange mit der Schaltwelle des Getriebes verbunden. Das Hinterrad wird vom Getriebe durch eine Rollenkette angetrieben.<ref name="Colombo" />

Die beiden hängenden Ventile sind über Stoßstangen und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle angesteuert. Zum Abstellen des Motors werden die Stoßstangen über einen Ventilausheber nach vorne gedrückt, sodass beide Ventile öffnen. Der Magnetzünder ist durch ein Stirnradgetriebe auf der rechten Motorseite angetrieben. Der Zündzeitpunkt wurde von Hand verstellt, erst Ende 1952 gab es – parallel zur Falcone – eine automatische Zündverstellung.<ref name="Colombo" />

Die Gemischaufbereitung des Tourenmodells übernimmt ein Flachstromvergaser mit Rundschieber und 22 mm Durchlass (ohne Luftfilter). Beim Sportmodell hat der Vergaser 25 mm Durchlass. Das verchromte Auspuffrohr ist an der rechten Maschinenseite nach hinten gezogen und hat einen Schalldämpfer in Zigarrenform. Bei den bis 1955 gefertigten Maschinen endet dieser in einem Schwalbenschwanz, bei späteren Modellen in einem glatten Rohr.<ref name="Colombo" />

Rahmen und Fahrwerk

Die Airone hatte im ersten Jahr einen Doppelschleifen-Rohrrahmen mit Heckausleger. Ab 1940 gab es einen neuen Rahmen aus Blechpressteilen. Die gleichzeitig eingeführte Hinterradschwinge besitzt eine Cantileverfederung, deren Federn waagerecht unter dem Motor liegen, mit am Heckausleger abgestützten, einstellbaren Reibungsdämpfern. Das Vorderrad wird bei den bis 1946 gefertigten Modellen in einer Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder geführt. Spätere Modelle haben eine Upside-Down-Gabel.<ref name="Colombo" />

Tanks

Der Benzintank hat ein Volumen von 10,5 Litern, der darunter liegende Öltank eines von 2,5 Litern. Der Öltank ist durch verchromte Kupferleitungen mit dem Zylinderkopf und der Ölpumpe im Trockensumpf des Motors verbunden. 1952 erhielt die Airone einen größeren, moderner geformten Benzintank.<ref name="Colombo" />

Räder und Bremsen

Die Modelle haben vorn 19-Zoll-Drahtspeichenräder. In beide sind Halbnaben-Trommelbremsen eingebaut. Die hintere Bremse wird über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge betätigt, wobei dies mit dem Hacken geschieht. Die Vorderradbremse wird mit einem Handhebel am Lenker und einem Seilzug betätigt.

Werkstoffe

Motor-/Getriebegehäuse, der Zylinder und der Zylinderkopf sind aus Leichtmetall gefertigt. Rahmen, Vorderradgabel, Tanks, Schutzbleche sind aus Stahlblech.

Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme

Alle zivilen Airone-Modelle sind – mit Ausnahme der Leichtmetallteile – in feuerrot (ähnlich RAL 3000) lackiert. Bis 1952 sind Benzin- und Öltank verchromt und teillackiert. Der Benzintank hat seitliche Kniekissen aus Gummi. Der größere Benzintank ab 1952 ist rot lackiert, an der Stelle der bisherigen Kniekissen sind an den Tankseiten schwarz lackierte Felder. Ab 1954 hatte das Sportmodell wieder einen verchromten, teillackierten Tank, bei dem die bisher schwarzen Felder verchromt ausgeführt waren. Alle Modelle haben an Tank, Schutzblechen und Werkzeugbehältern goldfarbene und schwarze Zierlinien.

An den Tankseiten der Modelle finden sich goldfarbene Moto-Guzzi-Embleme wieder.

Technische Daten im Vergleich[Bearbeiten]

	Airone Turismo	Airone Sport	Airone Sport
Baujahre	1939–1957	1948–1953	1954–1957
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, über Stoßstange und Kipphebel von unten liegender Nockenwelle gesteuert
Bohrung × Hub	70 × 64 mm
Hubraum	247 cm³
Verdichtung	6,0 : 1	7,0 : 1
Nennleistung	9,5 PS (7 kW) bei 4800/min	13,5 PS (9,9 kW) bei 6000/min	12 PS (8,8 kW) bei 5200/min
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 22 mm Ansaugdurchmesser	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 25 mm Ansaugdurchmesser
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung
Zündung	Magnetzündung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	4-Gang-Getriebe, fußbetätigt
Endantrieb	Kette
Rahmen	Doppelschleifen-Rohrrahmen ab 1940: Pressstahlrahmen	Pressstahlrahmen
Radstand	1370 mm
Radaufhängung vorn	Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder, spätere Modelle: Upside-down-Teleskopgabel		Upside-down-Teleskopgabel
Radaufhängung hinten	Langschwinge mit Cantileverfederung (waagerecht unter dem Motor liegend), scherenartige Reibungsdämpfer zum Rahmenheck
Bereifung vorn	3,00 × 19″
Bereifung hinten	3,00 × 19″
Bremse vorn	Halbnaben-Trommelbremse, handbetätigt
Bremse hinten	Halbnaben-Trommelbremse, fußbetätigt
Leergewicht	135 kg
Höchstgeschwindigkeit	95 km/h	120 km/h
Kraftstoffverbrauch	ca. 3,3 l/100 km	ca. 3,6 l/100 km