Moto Guzzi Normale

Moto Guzzi
	Datei:Moto Guzzi Normale 500 noBG.jpg; Moto Guzzi Normale (1921–1924)
Normale
Hersteller	Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung	Normale
Produktionszeitraum	1921 bis 1924
Klasse	Motorrad
Motordaten
	→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	Prototyp G. P.
Nachfolgemodell	Sport

Datei:Moto Guzzi Normale.jpg

Moto Guzzi Normale (1921) im Werksmuseum

Datei:Prototipo GP Guzzi-Parodi.jpg

Prototyp G. P. (1919–1920)

Die Moto Guzzi Normale ist das erste Serienmotorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi. Sie wurde von 1921 bis 1924 gebaut.<ref name=Colombo/>

Modellgeschichte[Bearbeiten]

1920 baute Carlo Guzzi mit finanzieller Unterstützung seines Kriegskameraden Giorgio Parodi ein Motorrad mit Rohrrahmen und Einzylinder-Viertaktmotor. Der Motor hatte vier Ventile, die von einer obenliegenden Nockenwelle gesteuert wurden. Dieser in dunklem Graugrün lackierte Prototyp wurde G.P. (Guzzi & Parodi) genannt.<ref name=Colombo/>

Basierend auf dieser Maschine wurde im folgenden Jahr der Typ Normale präsentiert. Der Zylinderkopf dieser ersten Serienmaschine war aus Kostengründen einfacher gestaltet: Er hatte nur noch zwei Ventile, die von einer untenliegenden Nockenwelle gesteuert wurden.<ref name=Colombo/>

1923 wurde dem ersten Modell die weiterentwickelte Sport zur Seite gestellt. 1924 lief die Fertigung der Normale aus.<ref name=Colombo/>

Technik[Bearbeiten]

Antrieb

Die Normale hat einen luftgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit liegendem Zylinder und Flachstromvergaser mit Rundschieber, 36 mm Durchlass, ohne Luftfilter. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle sitzt ein glattflächiges Schwungrad, das außerhalb des Gehäuses läuft. Ein dahinter angebrachtes Stirnrad treibt den Korb der auf der Getriebeeingangswelle montierten Mehrscheiben-Ölbadkupplung an. Das Getriebe hat drei Gänge; geschaltet wird mit einem Hebel rechts am Tank. Eine Kette überträgt die Antriebskraft an das Hinterrad.<ref name=Colombo/>

Das hängende Auslassventil des Motors wird über eine Stoßstange und einen Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle gesteuert, das stehende Einlassventil direkt (Gegensteuerung). Zum Abstellen des Motors wird die Stoßstange über einen Ventilausheber nach vorn gedrückt, sodass das Auslassventil öffnet. Der Magnetzünder wird über ein Stirnradgetriebe auf der rechten Motorseite angetrieben. Der Zündzeitpunkt muss von Hand verstellt werden.<ref name=Colombo/>

Das Auspuffrohr ist vernickelt; es wird an der linken Maschinenseite nach hinten gezogen.<ref name=Colombo/>

Rahmen und Fahrwerk

Die Normale hat einen Doppelschleifen-Rohrrahmen mit ungefederter Aufnahme für das Hinterrad. Das Vorderrad wird in einer Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder geführt.<ref name=Colombo/>

Die Moto Guzzi Normale hat 26-Zoll-Drahtspeichenräder. In das Hinterrad ist eine Halbnaben-Trommelbremse eingebaut. Die Bremse wird wahlweise über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge oder über einen Seilzug mit Handhebel am Lenker betätigt.

Tanks

Der Benzintank ist ein sogenannter Stecktank, der zwischen zwei Rahmenrohren „steckt“ und am oberen Rohr befestigt ist. Er hat ein Volumen von 10 Litern, der darunter liegende Öltank fasst 2,5 Liter. Der Öltank ist durch vernickelte Kupferleitungen mit dem Zylinderkopf und der Ölpumpe im Trockensumpf des Motors verbunden.<ref name=Colombo/>

Werkstoffe

Das Motor-/Getriebegehäuse ist aus Aluminium gefertigt, der Zylinder und der Zylinderkopf aus Grauguss. Rahmen, Parallelogrammgabel, Tank und Schutzbleche sind aus Stahlblech.

Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme

Die Stahlblechteile der Normale sind olivgrün lackiert. Tanks und Schutzbleche haben eine goldfarbene Linierung. An den Tankseiten der Maschine finden sich goldfarbene Moto-Guzzi-Embleme als Abziehbilder. Die Graugussteile des Motors sind brüniert.

Technische Daten[Bearbeiten]

Moto Guzzi Normale
Baujahre	1921–1924
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	stehendes Auslassventil, über Stoßstange und Kipphebel von unten liegender Nockenwelle gesteuert; hängendes Einlassventil, direkt gesteuert (Gegensteuerung)
Bohrung × Hub	88 mm × 82 mm
Hubraum	498,4 cm³
Verdichtung	4 : 1
Nennleistung	8–8,5 PS (5,9–6,3 kW) bei 3400/min
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 36 mm Ansaugdurchmesser
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung
Zündung	Magnetzündung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	3-Gang-Getriebe, handbetätigt
Endantrieb	Kette
Rahmen	Doppelschleifen-Rohrrahmen
Maße (L × B × H)	2100 mm × 870 mm × 920 mm
Radstand	1380 mm
Radaufhängung vorn	Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder
Radaufhängung hinten	Starrrahmen
Bereifung vorn	3,00 × 26″
Bereifung hinten	3,00 × 26″
Bremse vorn	keine
Bremse hinten	Halbnaben-Trommelbremse, wahlweise hand- oder fußbetätigt
Leergewicht	130 kg
Tankinhalt	10 l
Kraftstoffverbrauch	ca. 3,5 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	85 km/h