Moto Guzzi Falcone

Moto Guzzi
	; Moto Guzzi Falcone Sport
Falcone
Hersteller	Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung	Falcone Turismo / Falcone Sport
Produktionszeitraum	1950 bis 1967
Klasse	Motorrad
Motordaten
	→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	Astore
Nachfolgemodell	Nuovo Falcone

Datei:MG500FalconeTurismo1960wp2.JPG

Moto Guzzi Falcone Turismo (1960)

Die Moto Guzzi Falcone ist ein von 1950 bis 1967 gebautes Motorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi. „Falcone“ bedeutet im Deutschen „Falke“.<ref name="Colombo" />

Geschichte[Bearbeiten]

1950 wurde die Falcone als sportlichere Version der Astore vorgestellt. Von dieser unterschied sie sich durch eine modernere Tankform, andere Stoßdämpfer hinten und vor allen Dingen durch einen etwas leistungsfähigeren Motor. Zunächst gab es nur ein Modell mit dem Namen „Falcone“.

1953 lief die Fertigung der Astore aus. Die Falcone wurde in Falcone Sport umbenannt und unverändert weitergebaut. Als Ersatz für die einfachere, günstigere Astore wurde nun parallel eine Falcone Turismo angeboten, deren Motor dem der Astore entsprach.<ref name="Colombo" />

Mit nur wenigen Veränderungen, wie der Form des Auspufftopfes oder der Farbgestaltung des Tanks, wurden beide Modelle bis 1967 gebaut. Sie wurden unter anderem auch in großem Umfang von der italienischen Polizei und Zollverwaltung sowie vom Militär eingesetzt, teilweise mit entsprechender Sonderausstattung. Betrug der Verkaufspreis für die Falcone 1951 noch 482.000 Lire, so sank er später bis auf 419.000 Lire für die Falcone Sport und 399.000 Lire für die Falcone Turismo.<ref name="Colombo" />

Die Fertigung der Falcone Sport wurde 1964 eingestellt. Mit dem Erscheinen der ersten zweizylindrigen Moto Guzzi in Serienfertigung, der V7, lief 1967 auch die Fertigung der Falcone Turismo aus. Zwei Jahre später wurde mit der Nuovo Falcone ein Nachfolger mit liegendem Einzylindermotor angeboten.

Technik[Bearbeiten]

Antrieb

Die Falcone hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit liegendem Zylinder. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle befindet sich ein glattflächiges Schwungrad, das außerhalb des Gehäuses läuft. Ein dahinter angebrachtes Stirnrad treibt den Korb der auf der Getriebeeingangswelle montierten Mehrscheiben-Ölbadkupplung an. Das schrägverzahnte Vierganggetriebe wird mit einer Schaltwippe an der rechten Motorseite geschaltet; der erste Gang liegt (im Unterschied zur Astore) oben. Die Schaltwippe ist durch eine Koppelstange mit dem Vorwähler des Getriebes verbunden. Das Hinterrad wird mit einer Rollenkette angetrieben.<ref name="RH" />

Die beiden hängenden Ventile sind über Stoßstangen und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle angesteuert. Zum Abstellen des Motors werden die Stoßstangen über einen Ventilausheber nach vorne gedrückt, sodass beide Ventile öffnen. Der Magnetzünder ist durch ein Stirnradgetriebe auf der rechten Motorseite angetrieben. Anfangs wurde der Zündzeitpunkt von Hand verstellt, später gab es eine automatische Zündverstellung.<ref name="RH" /><ref name="Colombo" />

Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Flachstromvergaser mit Rundschieber und ohne Luftfilter. Bei der Falcone Sport hat der Vergaser 29 mm Ansaugdurchmesser, bei der Falcone Turismo 27 mm. Das verchromte Auspuffrohr ist an der rechten Maschinenseite nach hinten gezogen und hat einen Schalldämpfer in Zigarrenform. Bei den frühen Modellen endete das Auspuffrohr in einem Schwalbenschwanz, bei den späteren in einem glatten Rohr.<ref name="Colombo" />

Rahmen und Fahrwerk

Die Falcone hat einen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit Heckausleger. Die Hinterradschwinge hat eine Cantileverfederung mit am Heckausleger abgestützten, einstellbaren Reibungsdämpfern. Die Federn liegen waagerecht unter dem Motor. Das Vorderrad wird in einer Upside-Down-Gabel geführt.<ref name="RH" />

Tanks

Der Benzintank fasst 17,5 Liter, der darunter liegende Öltank 3 Liter. Der Öltank ist durch verchromte Kupferleitungen mit dem Zylinderkopf und der Ölpumpe im Trockensumpf des Motors verbunden.<ref name="Colombo" /><ref name="RH" />

Räder und Bremsen

Das Modell hat vorn und hinten 19-Zoll-Drahtspeichenräder. In beide sind Halbnaben-Trommelbremsen eingebaut. Die hintere Bremse wird über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge, Die Vorderradbremse mit einem Handhebel am Lenker und einem Seilzug betätigt. Die Fußrasten der Falcone Sport sind weiter hinten angebracht als bei der Falcone Turismo. Dementsprechend ist der Bremsfußhebel beim Sportmodell mit der Fußspitze, beim Tourenmodell mit dem Hacken zu betätigen.

Werkstoffe

Das Motor-/Getriebegehäuse, der Zylinder und der Zylinderkopf sind aus Leichtmetallguss. Rahmen, Hinterradschwinge, Vorderradgabel, Tanks und Schutzbleche sind aus Stahlblech.

Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme

Alle zivilen Falcone-Modelle sind – mit Ausnahme der Aluminiumteile – in feuerrot (ähnlich RAL 3000) lackiert. Bei der Falcone ab 1950 und der Falcone Sport ab 1953 ist der Tank verchromt und teillackiert. Bei der Falcone Turismo sind die Kniekissenimitationen an den Tankseiten, die beim Sportmodell verchromt sind, schwarz lackiert. Beide Modelle können an Tank, Schutzblechen und Werkzeugbehältern goldfarbene und schwarze Linierungen haben. Gelegentlich wurde darauf jedoch ganz oder teilweise verzichtet, ebenso wie auf die schwarze Lackierung der Kniekissenimitationen.

An den Tankseiten der Maschinen finden sich goldfarbene Moto-Guzzi-Embleme als Abziehbilder.

Technische Daten[Bearbeiten]

	Falcone Turismo	Falcone Sport
Baujahre	1953–1967	1950–1964
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, über Stoßstangen und Kipphebel von unten liegender Nockenwelle gesteuert
Bohrung × Hub	88 × 82 mm
Hubraum	498,4 cm³
Verdichtung	5,5 : 1	6,5 : 1
Nennleistung	18,9 PS (13,9 kW) bei 4300/min	23 PS (16,9 kW) bei 4500/min
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 27 mm Ansaugdurchmesser	Flachstromvergaser mit Rundschieber, 29 mm Ansaugdurchmesser
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung
Zündung	Magnetzündung, spätere Modelle mit automatischer Zündverstellung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	4-Gang-Getriebe
Schaltschema	4, 3, 2, N, 1
Endantrieb	Rollenkette
Rahmen	Doppelschleifen-Rohrrahmen
Maße (L × B × H)	2260 × 760 × 960 mm	2260 × 665 × 960 mm
Radstand	1500 mm
Radaufhängung vorn	Upside-down-Teleskopgabel
Radaufhängung hinten	Langschwinge mit Cantileverfederung, Reibungsstoßdämpfer
Bereifung vorn	3,50 × 19″	3,25–19″
Bereifung hinten	3,50–19″
Bremse vorn	Innenbacken-Trommelbremse (Halbnabe), ø 200 mm, handbetätigt
Bremse hinten	Innenbacken-Trommelbremse (Halbnabe), ø 200 mm, fußbetätigt
Leergewicht	176 kg	170 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h	135 km/h
Kraftstoffverbrauch	ca. 4,5 l / 100 km	ca. 5 l / 100 km

Quellen: <ref name="Colombo" /><ref name="RH" />

Weblinks[Bearbeiten]

Commons: Moto Guzzi Falcone – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen und Einzelnachweise[Bearbeiten]

<references> <ref name="Colombo"> Mario Colombo: Moto Guzzi. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990. ISBN 3-613-01274-X </ref> <ref name="RH"> Falcone 500 c.c. Sport- und Tourenausführung – Handbuch für folgende Arbeiten: Zerlegen – Wartung – Zusammenbau. Moto Falcone – Doris Mayer, Ohlstadt ca. 1986 </ref> </references>

Vorlage:BoxenVerschmelzen Vorlage:Klappleiste/Anfang Naked Bikes: V7

Reiseenduros: V85 • Stelvio

Sporttourer: V100 Mandello Vorlage:Klappleiste/Ende Vorlage:Klappleiste/Anfang Cruiser: 850 T3 California • V1000 I-Convert • California II • V35 C/Florida • V50 C • V65 C/Florida • California III • Nevada • California 1100 • Bellagio • California 1400 • V9