Moto Guzzi V-Serie

Moto Guzzi
	Datei:Moto Guzzi W 500 (side view).jpg; Moto Guzzi W (1933–1940)
V-Serie
Hersteller	Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung	V / W / G.T.V. / G.T.W. / G.T.C.
Produktionszeitraum	1933 bis 1949
Klasse	Motorrad
Motordaten
	→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	Sport 15; G.T. 16
Nachfolgemodell	Astore

Datei:GTW34 01.jpg

Moto Guzzi G.T.W. (1934)

Datei:MG500GTV1948R.JPG

Moto Guzzi G.T.V. (1948)

Die Moto Guzzi V-Serie ist eine Serie von Motorrädern, die Moto Guzzi von 1934 bis 1948 herstellte.<ref name="Colombo" />

Geschichte[Bearbeiten]

Zum Jahresende 1933 erschienen die Modelle V und W als Alternativen zur Sport 15. Sie hatten anstatt der gegengesteuerten Motoren solche mit V-förmig im Zylinderkopf sitzenden Ein- und Auslassventilen. Während das Modell V 18,9 PS entwickelte, war das ansonsten gleiche Modell W mit 22 PS stärker motorisiert.<ref name="Colombo" />

1934 erschienen die hinterradgefederten Pendants G.T.V. und G.T.W., die das gegensteuerte Modell G.T. 16 mit Hinterradfederung ersetzten. 1937 kam das abermals leistungsgesteigerte Modell G.T.C., ebenfalls mit Hinterradfederung, heraus, dessen Motor 26 PS abgab. Dieses Modell wurde bereits 1939 wieder aufgegeben.<ref name="Colombo" />

1940 wurde mit Fortschreiten des Krieges die Fertigung der zivilen Motorräder eingestellt und erst 1945 wieder aufgenommen. Ende 1947 erschienen die G.T.V. und die G.T.W. mit Teleskopgabeln anstatt Parallelogrammgabeln. Die G.T.W. wurde bis 1948 gebaut, die G.T.V. noch bis 1949. Dann ersetzte die neue Astore Letztere.<ref name="Colombo" />

Technik[Bearbeiten]

Antrieb

Die V-Serie hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit liegendem Zylinder. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle sitzt ein glattflächiges Schwungrad, das außerhalb des Gehäuses läuft. Ein dahinter angebrachtes Stirnrad treibt den Korb der auf der Getriebeeingangswelle montierten Mehrscheiben-Ölbadkupplung an. Ein schrägverzahntes Vierganggetriebe ist mit einem Fußhebel als Wippe rechts zu schalten. Das Hinterrad wird vom Getriebe durch eine Kette angetrieben.<ref name="Colombo" />

Die beiden hängenden Ventile sind über Stoßstangen und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle angesteuert. Zum Abstellen des Motors werden die Stoßstangen über einen Ventilausheber nach vorn gedrückt, sodass beide Ventile öffnen. Ein Magnetzünder wird über ein Stirnradgetriebe auf der rechten Motorseite angetrieben. Der Zündzeitpunkt wird von Hand verstellt.<ref name="Colombo" />

Die Gemischaufbereitung übernimmt ein Flachstromvergaser mit Rundschieber, beim Modell G.T.C. mit 28,5 mm Durchlass und ohne Luftfilter. Die Vorkriegsmodelle werden al Bitubo bezeichnet, da sie zwei Ausgänge am Zylinderkopf haben und entsprechen zwei Auspuffanlagen Recht und links mit Klappen (bis 1937, danach mit Fischschwanz). Die Auspuffrohre sind verchromt. Bei den Nachkriegsmodellen gibt es nur einen Ausgang am Zylinderkopf und der Auspuff wird an der linken Maschinenseite nach hinten gezogen und endet in einem Schalldämpfer in Zigarrenform mit Fischschwanz. Die G.T.C. hat zwei nach oben gezogenen Auspuffe, die je in zwei übereinanderliegenden, brünierten Schalldämpfern in Zigarrenform enden.<ref name="Colombo" />

Rahmen und Fahrwerk

Die V-Serie hat einen Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Anders als die Modelle V und W mit starrer Hinterradaufhängung haben die Rahmen der anderen Modelle einen Heckausleger und eine Hinterradschwinge mit Cantileverfederung, deren einstellbare Reibungsstoßdämpfer sich bis 1947 am Heckausleger abstützen. Bei späteren Modellen ist es ein senkrecht Stehender Teleskopdämpfer. Das Vorderrad wird bei den Modellen bis 1947 in einer Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder geführt. Bei den späteren Modellen ist es stattdessen eine Upside-Down-Gabel.<ref name="Colombo" />

Tanks

Der Benzintank fasst 12 Liter, der darunterliegende Öltank 2,5 Liter. Der Öltank ist durch verchromte Kupferleitungen mit dem Zylinderkopf und der Ölpumpe im Trockensumpf des Motors verbunden.<ref name="Colombo" />

Räder und Bremsen

Die Modelle der V-Serie haben vorn und hinten 19-Zoll-Drahtspeichenräder, das Vorderrad der G.T.C. hat abweichend davon 20 Zoll. In beide sind Halbnaben-Trommelbremsen eingebaut. Die hintere Bremse wird über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge betätigt, wobei dies mit dem Hacken geschieht. Die Vorderradbremse wird mit einem Handhebel am Lenker und einem Seilzug betätigt.

Werkstoffe

Das Motor-/Getriebegehäuse ist aus Leichtmetallguss, Zylinder und Zylinderkopf aus Grauguss. Rahmen, Hinterradschwinge, Vorderradgabel, Tanks und Schutzbleche sind aus Stahlblech.

Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme

Die Stahlblechteile sind vor dem Krieg bei GTV und GTW in dunkelrot, bei GTC und den Nachkriegsmodellen in Rot lackiert. Die Tanks sind verchromt und teillackiert. Tanks und Schutzbleche haben eine goldfarbene Linierung (Vorkrieg zusätzlich rote Linierung). A den Tankseiten der Maschinen und dem vorderen Schutzblech finden sich goldfarbene Moto-Guzzi-Embleme als Abziehbilder. Der Adler sieht dabei auf der linken Seite und dem Schutzblech nach rechts, auf der rechten Seite nach links (vorne).Die Graugussteile des Motors sind brüniert.

Technische Daten im Vergleich[Bearbeiten]

	V / G.T.V.	W / G.T.W.	G.T.C.
Baujahre	1933–1949	1933–1948	1937–1939
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Kickstarter
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, über Stoßstange und Kipphebel von unten liegender Nockenwelle gesteuert
Bohrung × Hub	88 × 82 mm
Hubraum	498,4 cm³
Verdichtung	5,5 : 1
Nennleistung	18,9 PS (13,9 kW) bei 4300/min	22 PS (16,2 kW) bei 4300/min	26 PS (19,1 kW) bei 5000/min
Gemischaufbereitung	Flachstromvergaser mit Rundschieber		Flachstromvergaser mit Rundschieber, 28,5 mm Ansaugdurchmesser
Motorschmierung	Trockensumpfschmierung
Zündung	Magnetzündung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Getriebe	4-Gang-Getriebe
Endantrieb	Kette
Rahmen	Doppelschleifen-Rohrrahmen
Radstand	1400 mm
Radaufhängung vorn	bis 1947: Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder, spätere Modelle: Upside-down-Teleskopgabel		Parallelogrammgabel mit Tonnenfeder
Radaufhängung hinten	Modelljahr 1933: Starrrahmen, ab 1934: Langschwinge mit Cantileverfederung		Langschwinge mit Cantileverfederung
Bereifung vorn	3,25″ × 19″		3,00″ × 20″
Bereifung hinten	3,50″ × 19″
Bremse vorn	Halbnaben-Trommelbremse, handbetätigt
Bremse hinten	Halbnaben-Trommelbremse, fußbetätigt
Leergewicht	160–180 kg		160 kg
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h	130 km/h	150 km/h
Kraftstoffverbrauch	ca. 4,5 l / 100 km	?	?