Verkehrsverbund Rhein-Ruhr

Verkehrsverbund-Rhein Ruhr AöR
colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" | Verkehrsverbund Rhein-Ruhr 2010 logo.svg
Rechtsform	Anstalt des öffentlichen Rechts
Gründung	1980
Sitz	Essen, Gelsenkirchen
Leitung	Vorlage:Str replace
Branche	Verkehrsverbund, SPNV-Aufgabenträger
Website	[https://www.vrr.de www.vrr.de]

<imagemap> Bild:North rhine w VRR.svg|thumb|Lage der „VRR AöR“ in Nordrhein-Westfalen, davon hellrot das Gebiet des „NVN“ und dunkelrot das Gebiet des „ZV VRR“

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490 Kreis Siegen-Wittgenstein poly 366 318 451 338 493 314 533 318 544 302 538 295 555 294 567 302 555 307 559 323 563 333 518 343 495 370 505 381 523 371 533 393 518 424 493 421 481 407 458 426 436 422 411 388 380 385 Hochsauerlandkreis poly 555 294 538 294 543 305 533 318 488 313 476 285 496 269 495 259 463 244 463 228 504 196 523 201 529 217 560 217 567 230 567 257 573 284 Kreis Paderborn poly 464 243 465 229 504 197 523 201 504 181 481 181 458 168 472 160 469 128 429 128 420 141 403 145 403 160 448 244 Kreis Gütersloh poly 562 217 567 229 567 258 574 283 555 295 567 301 579 298 591 302 592 318 606 314 639 272 631 266 644 261 650 194 631 195 593 194 594 181 558 217 Kreis Höxter poly 504 181 505 141 523 122 544 128 550 107 565 103 568 117 594 116 603 166 617 165 618 177 631 181 629 195 593 194 593 181 558 215 529 217 526 202 Kreis Lippe poly 505 141 523 121 544 128 550 107 525 107 525 98 511 85 469 84 468 101 481 107 458 121 463 128 488 128 Kreis Herford poly 470 83 468 62 464 55 441 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Datei:DB 422 045 S-Bahn Rhein-Ruhr Dortmund Hbf 1803110938.jpg

S-Bahn-Zug der Baureihe 422 im unternehmensneutralen VRR-Design in Dortmund Hbf

Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ist ein Verkehrsverbund und SPNV-Aufgabenträger in Nordrhein-Westfalen. Sein Gebiet umfasst den Großteil des Ruhrgebiets, den Niederrhein, Teile des Bergischen Landes sowie die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt Düsseldorf.

Der VRR grenzt im Norden und Osten an den Nahverkehr Westfalen-Lippe mit dem Westfalentarif (WT), im Süden an Go.Rheinland mit dem Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) und dem Aachener Verkehrsverbund (AVV) und im Westen an die Niederlande. Der VRR ist der einwohnerstärkste Verkehrsverbund Europas.<ref name="about_us"> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref><ref name="rp_online"> In: Rheinische Post; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Im März 2023 stellte der Verbund ein Zielnetz 2040 für den Schienenpersonennahverkehr in NRW vor.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Ab dem 1. Januar 2027 geht die Planung, Bestellung und das Controlling des Schienenpersonennahverkehrs auf die Gesellschaft Schiene.NRW über. In den Aufgabenbereich des VRR fallen zukünftig nur noch regionale Tariffragen, die Infrastrukturförderung und die Koordinierung des ÖPNV-Angebotes. Der VRR wird Träger der neuen Gesellschaft.<ref> In: Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Organisation

Die „Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR“ (VRR AöR) ist eine Anstalt des öffentlichen Rechts mit Sitz in Essen. Die Verwaltung des VRR befindet sich in Gelsenkirchen.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Die wesentlichen Aufgabenbereiche sind:<ref name="about_us" /><ref> (PDF; 443 kB) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

• Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) – abgeleitet aus dem ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen
• Tarif, Tarifentwicklung und Einnahmenaufteilung – abgeleitet aus dem ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen
• Koordination des ÖPNV (koordiniertes Verkehrsangebot, Produkt- und Qualitätsstandards, Fahrgastinformations- und Betriebssysteme, Marketing) – abgeleitet aus dem ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen
• Finanzierung ÖPNV-bedingter gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen im VRR-Verbandsgebiet gemäß Art. 5 VO (EG) Nr. 1370/2007 – wurde dem VRR von den kommunalen Aufgabenträgern übertragen
• Zuwendungsgeber für ÖPNV-Investitionsvorhaben, Bewilligungsbehörde für Maßnahmen im besonderen Landesinteresse – abgeleitet aus dem ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen

Beim VRR sind im Auftrag des Landes Nordrhein-Westfalen die Kompetenzcenter Digitalisierung (KCD)<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> und Kompetenzcenter Sicherheit (KCS)<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> angesiedelt.

Die im Eigentum des VRR befindlichen Schienenfahrzeuge sind im sogenannten „ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur“ (ZV VRR FaIn-EB)<ref> In: Ministerialblatt für das Land Nordrhein-Westfalen, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> untergebracht.

Geschichte

Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr wurde zum 1. Januar 1980 von den fünf Kreisen und 16 kreisfreien Städten sowie den kommunalen Verkehrsunternehmen des Rhein-Ruhr-Gebiets und der Deutschen Bundesbahn in der Rechtsform der GmbH gegründet.<ref>[ ] In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen . </ref>

In den 1980er Jahren galt ein Tarifsystem in fünf Preisstufen. Nur für Fahrten bis zu 50 Kilometer gab es einen gemeinsamen Fahrschein für die Deutsche Bundesbahn und die kommunalen Verkehrsmittel. Für längere Wege war es günstig, einen Verbundfahrschein und einen weiteren für die restliche Strecke zu erwerben. Um 1990 wurde dann in mehreren Schritten ein neues und vollständiges Verbundtarifsystem mit den Preisstufen A, B und C eingeführt, zuerst bei den Zeitkarten und später bei den übrigen Fahrkarten.

1996 wurde im Zuge der Bahnreform auf dem Gebiet des VRR mit dem Kooperationsraum 1 (Rhein-Ruhr) ein Zweckverband gegründet. Der „Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr“ hatte die wesentliche Aufgabe, den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in der Region zu planen, zu organisieren und auszugestalten.<ref> In: wer-zu-wem GmbH; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> Der Zweckverband bestellt den SPNV (Regional-Express, Regionalbahn und S-Bahn) bei Eisenbahnverkehrsunternehmen und kontrolliert deren Leistung. Außerdem wickelt er die Finanzierung des Straßenpersonennahverkehrs (ÖSPV) mit den Kreisen und kreisfreien Städten ab und sorgt für ein verbundweites einheitliches Tarifsystem.

Am 28. September 2004 errichtete der „Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr“ die „Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR“ und übertrug ihr seine wesentlichen Aufgaben.<ref name="satzung"> (PDF; 611 kB) Ministerialblatt für das Land Nordrhein-Westfalen, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Zum 1. Januar 2008 übertrug auch der Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein seine SPNV-Aufgabenträgerschaft auf die VRR AöR. Auf diesem Gebiet galt allerdings noch bis zum 31. Dezember 2011 der Tarif der Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN). Seit dem 1. Januar 2012 findet nun auch dort der VRR-Tarif Anwendung.

Bis zur Fusion zum 1. Januar 2026 wurde der VRR von den beiden Gebietskörperschaften „Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein“ (NVN) und „Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr“ (ZV VRR) separat getragen.<ref name="satzung" /><ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Die Träger dieser Gebietskörperschaften waren wiederum jeweils die jeweiligen Landkreise und kreisfreien Städte.

Verbandsversammlung

Seit der Fusion von NVN und ZV VRR entsenden folgende Gebietskörperschaften Mitglieder in die Verbandsversammlung des ZV VRR:

• Bochum
• Bottrop
• Dortmund
• Düsseldorf
• Duisburg
• Ennepe-Ruhr-Kreis
• Essen
• Gelsenkirchen
• Hagen
• Herne
• Kreis Kleve
• Krefeld
• Kreis Mettmann
• Mönchengladbach
• Monheim am Rhein
• Mülheim an der Ruhr
• Neuss
• Rhein-Kreis Neuss
• Oberhausen
• Kreis Recklinghausen
• Remscheid
• Solingen
• Viersen
• Kreis Viersen
• Kreis Wesel
• Wuppertal

Vertreter dieser Gebietskörperschaften werden in die Verbandsversammlung entsendet.Vorlage:Sitzverteilung<ref> Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Betriebsdaten und Beförderungszahlen

• Verkehrsgebiet
  • 7305 km²
  • 7,8 Millionen Einwohner<ref name="about_us" /><ref name="rp_online" />
  • 16 Städte und 7 Kreise
• 1.126 Verkehrslinien<ref name="nahverkehrsplan" details="hier: S. 14 f."> (PDF; 11,7 MB) In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>, davon
  • 51 Linien im Schienenpersonennahverkehr
    • 20 Regional-Express-Linien
    • 19 Regionalbahn-Linien
    • 12 S-Bahn-Linien
  • 1.075 Linien im Straßenpersonennahverkehr
    • 15 Stadtbahn-Linien
    • 50 Straßenbahn-Linien
    • 1.001 Omnibus-Linien
    • 6 O-Bus-Linien
    • 1 Hängebahn-Linie (Wuppertal)
    • 2 H-Bahn-Linien (Dortmund und Düsseldorf)
• 299,9 Mio. Zug-/Buskilometer
  • 51,7 Mio. Zugkilometer (SPNV)<ref name="bericht_2023"> (PDF; 23 MB) Kompetenzcenter ITF NRW c/o Nahverkehr Westfalen-Lippe, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>
    • davon elektrifiziert: 79,5 %, Dieselbetrieb: 20,5%
• 296 Bahnstationen<ref name="bericht_2023" />

Bedienungsgebiet

Städte Bochum Bottrop Dortmund Duisburg Düsseldorf Essen Gelsenkirchen Hagen Herne Krefeld Mönchengladbach Mülheim an der Ruhr Oberhausen Remscheid Solingen Wuppertal

Kreise Ennepe-Ruhr-Kreis Kleve Mettmann Recklinghausen Rhein-Kreis Neuss Viersen Wesel

Tarifstruktur

Preisstufen

Das Verbundgebiet gliedert sich in Tarifgebiete. Ein Tarifgebiet umfasst meist eine Gemeinde. Kleinere Gemeinden bilden häufig zusammen ein Tarifgebiet.

Die Preisstufe A gilt ausschließlich für Fahrten innerhalb eines einzelnen Tarifgebietes.

In der Preisstufe B ist bei Zeitfahrkarten ein beliebiges Tarifgebiet festzulegen; die Fahrkarte gilt für dieses sogenannte Zentraltarifgebiet und grundsätzlich für die umliegenden Tarifgebiete. Analog gilt bei Tickets für einfache Fahrten die Preisstufe B in der Regel bis zum übernächsten Tarifgebiet.

Die Preisstufe C gilt netzweit.

Preisstufentabelle für Zeitkarten<ref> (PDF; 4,98 MB) Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, , S. 6–15; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Gemeinde im Zentraltarifgebiet	andere Gemeinden im Zentraltarifgebiet	Gemeinden, für die Preisstufe B gilt
Alpen	Sonsbeck Xanten	Emmerich Geldern Hamminkeln Issum Kalkar Kamp-Lintfort Kevelaer Neukirchen-Vluyn Rees Rheinberg Uedem Weeze Wesel
Bedburg-Hau	Kleve	Emmerich Goch Kalkar Kranenburg Millingen a. d. Rijn Rees Uedem
Bochum	–	Castrop-Rauxel Dortmund Essen Gelsenkirchen Hattingen Herdecke Herne Herten Recklinghausen Sprockhövel Wetter Witten
Bottrop	Gladbeck	Dinslaken Dorsten Essen Gelsenkirchen Hünxe Oberhausen Schermbeck Voerde
Breckerfeld	Ennepetal Gevelsberg Schwelm	Hagen Hattingen Herdecke Sprockhövel Wetter Witten Wuppertal
Brüggen	Nettetal	Grefrath Kempen Kerken Niederkrüchten Rheurdt Schwalmtal Straelen Tönisvorst Venlo Viersen Wachtendonk
Castrop-Rauxel	Herne	Bochum Datteln Dortmund Essen Gelsenkirchen Herdecke Herten Marl Oer-Erkenschwick Recklinghausen Waltrop Wetter Witten
Datteln	Oer-Erkenschwick Waltrop	Castrop-Rauxel Dortmund Haltern Herne Herten Lünen Marl Olfen Recklinghausen
Dinslaken	Voerde	Bottrop Duisburg Gladbeck Hamminkeln Hünxe Oberhausen Schermbeck Wesel
Dormagen	–	Düsseldorf Grevenbroich Kaarst Langenfeld Monheim Neuss Rommerskirchen
Dorsten	–	Borken Bottrop Gelsenkirchen Gladbeck Haltern Heiden Herten Hünxe Marl Raesfeld Recklinghausen Reken Schermbeck
Dortmund	–	Bergkamen Bochum Castrop-Rauxel Datteln Hagen Herdecke Herne Holzwickede Kamen Lünen Oer-Erkenschwick Schwerte Unna Waltrop Wetter Witten
Duisburg	–	Dinslaken Düsseldorf Heiligenhaus Krefeld Moers Mülheim (Ruhr) Oberhausen Ratingen Rheinberg Voerde
Düsseldorf	–	Dormagen Duisburg Erkrath Haan Heiligenhaus Hilden Kaarst Langenfeld Meerbusch Mettmann Monheim Neuss Ratingen Wülfrath
Emmerich	Rees	Bedburg-Hau Hamminkeln Isselburg Kalkar Kleve ’s-Heerenberg Uedem Wesel Zevenaar
Ennepetal	Breckerfeld Gevelsberg Schwelm	Hagen Hattingen Herdecke Sprockhövel Wetter Witten Wuppertal
Erkrath	Haan Hilden	Düsseldorf Langenfeld Mettmann Monheim Solingen Wülfrath Wuppertal
Essen	–	Bochum Bottrop Castrop-Rauxel Gelsenkirchen Gladbeck Hattingen Heiligenhaus Herne Mülheim (Ruhr) Oberhausen Ratingen Sprockhövel Velbert
Geldern	Issum	Alpen Kamp-Lintfort Kerken Kevelaer Neukirchen-Vluyn Rheurdt Sonsbeck Straelen Wachtendonk Weeze Xanten
Gelsenkirchen	–	Bochum Bottrop Castrop-Rauxel Dorsten Essen Gladbeck Herne Herten Marl Recklinghausen
Gevelsberg	Breckerfeld Ennepetal Schwelm	Hagen Hattingen Herdecke Sprockhövel Wetter Witten Wuppertal
Gladbeck	Bottrop	Dinslaken Dorsten Essen Gelsenkirchen Hünxe Oberhausen Schermbeck Voerde
Goch	Kranenburg	Bedburg-Hau Groesbeek Kalkar Kevelaer Kleve Millingen a. d. Rijn Nijmegen Uedem Weeze
Grefrath	Kempen Tönisvorst	Brüggen Kamp-Lintfort Kerken Krefeld Nettetal Neukirchen-Vluyn Rheurdt Straelen Viersen Wachtendonk Willich
Grevenbroich	–	Dormagen Jüchen Kaarst Korschenbroich Neuss Rommerskirchen
Haan	Erkrath Hilden	Düsseldorf Langenfeld Mettmann Monheim Solingen Wülfrath Wuppertal
Hagen	–	Breckerfeld Dortmund Ennepetal Gevelsberg Herdecke Holzwickede Schwelm Schwerte Wetter Witten
Haltern	–	Datteln Dorsten Dülmen Herten Marl Oer-Erkenschwick Olfen Recklinghausen Reken Waltrop
Hamminkeln	Wesel	Alpen Bocholt Dinslaken Emmerich Hünxe Isselburg Raesfeld Rees Rhede Rheinberg Schermbeck Sonsbeck Voerde Xanten
Hattingen	Sprockhövel	Bochum Breckerfeld Ennepetal Essen Gevelsberg Herdecke Schwelm Velbert Wetter Witten Wuppertal
Heiligenhaus	Ratingen	Duisburg Düsseldorf Essen Mettmann Mülheim (Ruhr) Velbert Wülfrath
Herdecke	Wetter Witten	Bochum Breckerfeld Castrop-Rauxel Dortmund Ennepetal Gevelsberg Hagen Hattingen Herne Schwelm Sprockhövel
Herne	Castrop-Rauxel	Bochum Datteln Dortmund Essen Gelsenkirchen Herdecke Herten Marl Oer-Erkenschwick Recklinghausen Waltrop Wetter Witten
Herten	Recklinghausen	Bochum Castrop-Rauxel Datteln Dorsten Gelsenkirchen Haltern Herne Marl Oer-Erkenschwick Waltrop
Hilden	Erkrath Haan	Düsseldorf Langenfeld Mettmann Monheim Solingen Wülfrath Wuppertal
Hünxe	Schermbeck	Bottrop Dinslaken Dorsten Gladbeck Hamminkeln Raesfeld Voerde Wesel
Issum	Geldern	Alpen Kamp-Lintfort Kerken Kevelaer Neukirchen-Vluyn Rheurdt Sonsbeck Straelen Wachtendonk Weeze Xanten
Jüchen	–	Grevenbroich Korschenbroich Mönchengladbach
Kaarst	Neuss	Dormagen Düsseldorf Grevenbroich Jüchen Korschenbroich Meerbusch Rommerskirchen Willich
Kalkar	Uedem	Alpen Bedburg-Hau Emmerich Goch Kevelaer Kleve Kranenburg Rees Sonsbeck Weeze Xanten
Kamp-Lintfort	Neukirchen-Vluyn	Alpen Geldern Grefrath Issum Kempen Kerken Krefeld Moers Rheinberg Rheurdt Sonsbeck Straelen Tönisvorst Wachtendonk Xanten
Kempen	Grefrath Tönisvorst	Brüggen Kamp-Lintfort Kerken Krefeld Nettetal Neukirchen-Vluyn Rheurdt Straelen Viersen Wachtendonk Willich
Kerken	Rheurdt Straelen Wachtendonk	Brüggen Geldern Grefrath Issum Kamp-Lintfort Kempen Nettetal Neukirchen-Vluyn Tönisvorst Venlo
Kevelaer	Weeze	Alpen Gelderm Goch Issum Kalkar Kranenburg Sonsbeck Uedem Xanten
Kleve	Bedburg-Hau	Emmerich Goch Kalkar Kranenburg Millingen a. d. Rijn Rees Uedem
Korschenbroich	–	Grevenbroich Jüchen Kaarst Meerbusch Mönchengladbach Neuss Viersen Willich
Kranenburg	Goch	Bedburg-Hau Groesbeek Kalkar Kevelaer Kleve Millingen a. d. Rijn Nijmegen Uedem Weeze
Krefeld	–	Duisburg Grefrath Kamp-Lintfort Kempen Meerbusch Moers Neukirchen-Vluyn Tönisvorst Willich
Langenfeld	Monheim	Dormagen Düsseldorf Erkrath Haan Hilden Solingen
Marl	–	Bottrop Castrop-Rauxel Datteln Dorsten Gelsenkirchen Gladbeck Haltern Herne Herten Oer-Erkenschwick Recklinghausen Waltrop
Meerbusch	–	Düsseldorf Kaarst Korschenbroich Krefeld Neuss Willich
Mettmann	Wülfrath	Düsseldorf Erkrath Haan Heiligenhaus Hilden Ratingen Solingen Velbert Wuppertal
Moers	–	Duisburg Kamp-Lintfort Krefeld Neukirchen-Vluyn Rheinberg
Mönchengladbach	–	Jüchen Korschenbroich Niederkrüchten Schwalmtal Viersen Wegberg Willich
Monheim	Langenfeld	Dormagen Düsseldorf Erkrath Haan Hilden Solingen
Mülheim (Ruhr)	–	Duisburg Essen Heiligenhaus Oberhausen Ratingen
Nettetal	Brüggen	Grefrath Kempen Kerken Niederkrüchten Rheurdt Schwalmtal Straelen Tönisvorst Venlo Viersen Wachtendonk
Neukirchen-Vluyn	Kamp-Lintfort	Alpen Geldern Grefrath Issum Kempen Kerken Krefeld Moers Rheinberg Rheurdt Sonsbeck Straelen Tönisvorst Wachtendonk Xanten
Neuss	Kaarst	Dormagen Düsseldorf Grevenbroich Jüchen Korschenbroich Meerbusch Rommerskirchen Willich
Niederkrüchten	Schwalmtal	Brüggen Mönchengladbach Nettetal Viersen Wegberg
Oberhausen	–	Bottrop Dinslaken Duisburg Essen Gladbeck Mülheim (Ruhr) Voerde
Oer-Erkenschwick	Datteln Waltrop	Castrop-Rauxel Dortmund Haltern Herne Herten Lünen Marl Olfen Recklinghausen
Ratingen	Heiligenhaus	Duisburg Düsseldorf Essen Mettmann Mülheim (Ruhr) Velbert Wülfrath
Recklinghausen	Herten	Bochum Castrop-Rauxel Datteln Dorsten Gelsenkirchen Haltern Herne Marl Oer-Erkenschwick Waltrop
Rees	Emmerich	Bedburg-Hau Hamminkeln Isselburg Kalkar Kleve ’s-Heerenberg Uedem Wesel Zevenaar
Remscheid	–	Solingen Wuppertal
Rheinberg	–	Alpen Duisburg Hamminkeln Kamp-Lintfort Moers Neukirchen-Vluyn Sonsbeck Wesel Xanten
Rheurdt	Kerken Straelen Wachtendonk	Brüggen Geldern Grefrath Issum Kamp-Lintfort Kempen Nettetal Neukirchen-Vluyn Tönisvorst Venlo
Rommerskirchen	–	Dormagen Grevenbroich
Schermbeck	Hünxe	Bottrop Dinslaken Dorsten Gladbeck Hamminkeln Raesfeld Voerde Wesel
Schwalmtal	Niederkrüchten	Brüggen Mönchengladbach Nettetal Viersen Wegberg
Schwelm	Breckerfeld Ennepetal Gevelsberg	Hagen Hattingen Herdecke Sprockhövel Wetter Witten Wuppertal
Solingen	–	Erkrath Haan Hilden Langenfeld Mettmann Monheim Remscheid Wülfrath Wuppertal
Sonsbeck	Alpen Xanten	Emmerich Geldern Hamminkeln Issum Kalkar Kamp-Lintfort Kevelaer Neukirchen-Vluyn Rees Rheinberg Uedem Weeze Wesel
Sprockhövel	Hattingen	Bochum Breckerfeld Ennepetal Essen Gevelsberg Herdecke Schwelm Velbert Wetter Witten Wuppertal
Straelen	Kerken Rheurdt Wachtendonk	Brüggen Geldern Grefrath Issum Kamp-Lintfort Kempen Nettetal Neukirchen-Vluyn Tönisvorst Venlo
Tönisvorst	Grefrath Kempen	Brüggen Kamp-Lintfort Kerken Krefeld Nettetal Neukirchen-Vluyn Rheurdt Straelen Viersen Wachtendonk Willich
Uedem	Kalkar	Alpen Bedburg-Hau Emmerich Goch Kevelaer Kleve Kranenburg Rees Sonsbeck Weeze Xanten
Velbert	–	Essen Hattingen Heiligengaus Mettmann Ratingen Sprockhövel Wülfrath Wuppertal
Viersen	–	Brüggen Grefrath Kempen Korschenbroich Mönchengladbach Nettetal Niederkrüchten Schwalmtal Tönisvorst Willich
Voerde	Dinslaken	Bottrop Duisburg Gladbeck Hamminkeln Hünxe Oberhausen Schermbeck Wesel
Wachtendonk	Kerken Rheurdt Straelen	Brüggen Geldern Grefrath Issum Kamp-Lintfort Kempen Nettetal Neukirchen-Vluyn Tönisvorst Venlo
Waltrop	Datteln Oer-Erkenschwick	Castrop-Rauxel Dortmund Haltern Herne Herten Lünen Marl Olfen Recklinghausen
Weeze	Kevelaer	Alpen Gelderm Goch Issum Kalkar Kranenburg Sonsbeck Uedem Xanten
Wesel	Hamminkeln	Alpen Bocholt Dinslaken Emmerich Hünxe Isselburg Raesfeld Rees Rhede Rheinberg Schermbeck Sonsbeck Voerde Xanten
Wetter	Herdecke Witten	Bochum Breckerfeld Castrop-Rauxel Dortmund Ennepetal Gevelsberg Hagen Hattingen Herne Schwelm Sprockhövel
Willich	–	Grefrath Kaarst Kempen Korschenbroich Krefeld Meerbusch Mönchengladbach Neuss Tönisvorst Viersen
Witten	Herdecke Wetter	Bochum Breckerfeld Castrop-Rauxel Dortmund Ennepetal Gevelsberg Hagen Hattingen Herne Schwelm Sprockhövel
Wülfrath	Mettmann	Düsseldorf Erkrath Haan Heiligenhaus Hilden Ratingen Solingen Velbert Wuppertal
Wuppertal	–	Breckerfeld Ennepetal Erkrath Gevelsberg Haan Hattingen Hilden Mettmann Remscheid Schwelm Solingen Sprockhövel Velbert Wülfrath
Xanten	Alpen Sonsbeck	Emmerich Geldern Hamminkeln Issum Kalkar Kamp-Lintfort Kevelaer Neukirchen-Vluyn Rees Rheinberg Uedem Weeze Wesel
Zevenaar	–	Arnhem Emmerich Rees ’s-Heerenberg
Für Verbindungen, die nicht in der Tabelle angegeben sind, gilt die Preisstufe C.

Tickets

Neben Fahrkarten für eine Fahrt werden auch solche für vier Fahrten und das 24StundenTicket ausgegeben. Diese Tageskarte gilt ab Entwertung für beliebig viele Fahrten im Gültigkeitsbereich und ist für eine bis höchstens fünf Personen erhältlich. Ein FahrradTicket erlaubt die Mitnahme eines Fahrrads für 24 Stunden.

Die Gültigkeitsdauer<ref name="tarifhandbuch" details="hier: S. 23 f."> Handbuch Tarif und Vertrieb In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> für Fahrten mit einem EinzelTicket bzw. 4erTicket beträgt (jeweils ab Entwertung)

• 90 Minuten in der Preisstufe A
• 120 Minuten in der Preisstufe B
• 300 Minuten in der Preisstufe C

Die Tickets gelten jeweils für eine einfache Fahrt. Ausgeschlossen sind Rück- und Rundfahrten.

Das Monatsticket des VRR heißt Ticket2000. Die Mitnahme eines Fahrrads ist mit dieser Zeitkarte zuschlagfrei. Ab 19:00 Uhr – an Samstagen sowie Sonn- und Feiertagen ganztägig – dürfen insgesamt höchstens fünf Personen aufpreisfrei reisen, wobei maximal zwei Personen 15 Jahre oder älter sein dürfen, und (unabhängig von der Preisstufe des Ticket2000) den gesamten VRR-Raum befahren.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> Wünscht der Ticketinhaber, ein VRR-Gebiet außerhalb des Gültigkeitsbereiches seines Ticket2000 zu bereisen, muss er ein ZusatzTicket pro Fahrt lösen.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref> Für Fahrten in Nordrhein-Westfalen, die andere Verkehrsverbünde außer des VRR einschließen, wird (für den Ticketinhaber sowie ggf. mitgenommene Personen) jeweils ein EinfachWeiterTicket NRW benötigt; die Reisedauer darf sechs Stunden nicht überschreiten.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH, Kompetenzcenter Marketing NRW; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Das SchokoTicket ist ein Schülerticket für alle unter 25 Jahren. Es gilt im gesamten VRR-Gebiet, in den Zügen des SPNV nur für die 2. Klasse. Ab August 2023 gibt es zusätzlich ein günstigeres NRW-spezifisches Deutschlandticket für Schüler. Voraussetzung für den Bezug beider Ticketformen ist, dass der Schulträger, also z. B. die Kommune, einen Vertrag mit dem Verkehrsunternehmen abgeschlossen hat.<ref> In: Ruhrbahn GmbH; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Für Studenten an teilnehmenden Hochschulen gibt der VRR das Semesterticket (Gültigkeit in ganz NRW) oder das Deutschlandsemesterticket (Gültigkeit in ganz Deutschland) aus, das automatisch durch die Zahlung des Sozialbeitrages zu Beginn eines Semesters erworben wird. Welches der beiden Tickets zur Verfügung gestellt wird, entscheidet die jeweilige Hochschule. Das Semesterticket gilt nur in der 2. Wagenklasse und kann nicht temporär zu einem 1. Klasse-Fahrschein aufgewertet werden. Ab 19:00 Uhr – an Samstagen sowie Sonn- und Feiertagen ganztägig – darf eine weitere Person kostenlos mitreisen, die Fahrradmitnahme ist im VRR kostenlos. Es kann für die deutschlandweite Nutzung kostenpflichtig aufgewertet werden. Das Deutschlandsemesterticket bietet hingegen keine Personenmitnahme; Fahrradmitnahme sowie 1. Klasse-Nutzung sind kostenpflichtig.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Empfänger von Sozialleistungen (zum Beispiel Bürgergeld, Sozialhilfe, Wohngeld, Leistungen nach dem Asylbewerberleistungsgesetz) können das SozialTicket erwerben. Hierzu wird den berechtigten Personen vom Sozialleistungsträger eine Stammkarte ausgestellt. Mit dieser kann dann beim jeweiligen Verkehrsunternehmen das SozialTicket als Abonnement bestellt oder monatlich eine Wertmarke erworben werden. Mit Wohnsitz in einem Landkreis gilt das Ticket kreisweit, in einer kreisfreien Stadt in der Preisstufe A.<ref> VRR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Alternativ kann das DeutschlandTicket Sozial abonniert werden.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Für Zeitkarten-Abonnenten setzt der VRR seit 2003 ausschließlich elektronische Tickets (eTicket) auf Chipkarten ein. Von 2007 bis 2010 hat der VRR diese E-Tickets auf den deutschlandweiten Standard VDV-Kernapplikation umgestellt. In diesem Zuge hat sich der VRR eTicket Deutschland angeschlossen.

eezy.nrw ist ein elektronischer Tarif (eTarif), den man mit einer App auf dem Smartphone nutzt. Der Preis setzt sich aus einem Grundpreis und entfernungsabhängigen Preis zusammen, basierend auf Basis der Luftlinie zwischen dem Start und Ziel. Der Gesamtpreis pro Fahrt, 24-Stunden-Zeitraum sowie Kalendermonat mit eezy.nrw ist jeweils nicht höher als für ein herkömmliches Einzelticket, 24-Stunden-Ticket oder Deutschlandticket.<ref> (PDF; 0,8 MB) In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Preistabelle (gültig ab dem 1. Juni 2026)<ref> (PDF; 70,8 kB) In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Name des Tickets	Preisstufe A	Preisstufe B	Preisstufe C
EinzelTicket Erwachsene	3,80	7,80	19,80
EinzelTicket Kind (unter 15 Jahre)	2,10
4erTicket Erwachsene	15,20	31,20	79,20
4erTicket Kind (unter 15 Jahre)	8,40
24StundenTicket	7,60	15,60	38,40
24StundenTicket (pro mitgenommene Person, max. 5)	+ 5,10	+ 6,20	+ 6,90
ZusatzTicket	4,60
FahrradTicket	4,60
SozialTicket (Wertmarke)	49,90	–	–
SozialTicket (Abonnement)	43,80	–	–
Ticket2000 (Wertmarke)	119,20	166,70	275,00
Ticket2000 (Abonnement)	104,90	146,50	241,60
FirmenTicket (Abonnement)	61,40	89,10	143,30
SemesterTicket VRR (pro Monat)	30,89 (Wintersemester 2025/2026) 32,41 (Sommersemester 2026)

Nicht-VRR-Gebiete mit Anwendung des VRR-Tarifs

Auch Gemeinden außerhalb des VRR-Gebietes erkennen den VRR-Tarif an; dieser gilt aber generell nicht für Fahrten, die außerhalb der kommunalen Grenzen des VRR bleiben.<ref name="tarifhandbuch" details="hier: S. 97" /><ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Aachener Verkehrsverbund: Kreis Heinsberg Wegberg (nur Linie 017, ausschließlich SchokoTicket für übrige Ziele) Erkelenz (ausschließlich SchokoTicket) Hückelhoven (ausschließlich SchokoTicket) Wassenberg (ausschließlich SchokoTicket) Kreis Düren Linnich (ausschließlich SchokoTicket)

Westfalentarif: Verkehrsgemeinschaft Münsterland Kreis Borken Bocholt Borken Heiden Isselburg Raesfeld Reken Rhede Kreis Coesfeld Dülmen Olfen Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe Kreis Unna Bergkamen Holzwickede Kamen Lünen Schwerte Unna Märkischer Kreis Wiblingwerde (nur Linie 539)

Niederlande: Provinz Gelderland Arnhem (nur Linie RE 19) Millingen am Rhein (nur Linie 60) Nijmegen (nur Linie SB 58) ’s-Heerenberg (nur Linie 91) Zevenaar (nur Linie RE 19) Aalten (nur Linie C 11) Dinxperlo (nur Linie C 7) Provinz Limburg Venlo (nur Stadtbusse von Arriva Limburg sowie RE 13, 29, SB 42)

Der VRR und AVV verständigten sich auf eine neue Tarifkragen-Regelung ihrer Schülertickets. Seit dem 1. August 2022 gilt das SchokoTicket erstmals auch uneingeschränkt in den AVV-Kommunen Erkelenz, Hückelhoven, Linnich, Wassenberg und Wegberg. Im Gegenzug ist das School&Fun-Ticket auch in den VRR-Tarifgebieten Mönchengladbach (50), Nettetal/Brüggen (20) und Schwalmtal/Niederkrüchten (30) gültig. Auf die bisher gültigen Tarifbestimmungen des sonstigen Ticketsortiments der Verbünde hat diese Änderung jedoch keine Auswirkung. Darüber hinaus können Schüler nun optional zusätzlich zu ihrem Ticket des Heimatverbundes auch noch das jeweils andere Schülerticket beziehen, um somit das gesamte AVV- und VRR-Tarifgebiet befahren zu können.<ref> In: Aachener Verkehrsverbund GmbH; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Geschichte

Bis zum 1. August 2008 gab es nur die Preisstufen A, B und C, wobei C verbundweit gültig war. Bei Monatstickets der bisherigen Stufe A wurde ab dem 1. August 2008 zwischen größeren (Preisniveau A2) und kleineren Städten (Preisniveau A1) unterschieden. Die Preisstufe C galt nunmehr nicht mehr verbundweit, sondern nur noch für zwei Tarifgebiete inklusive angrenzender Bereiche. Hinzu kam die neue Stufe D, die anstelle der bisherigen Stufe C verbundweit galt. Der Preisstufe A2 zugeordnet waren Dortmund, Hagen, Herne, Bochum, Wuppertal, Remscheid, Solingen, Gelsenkirchen, Essen, Oberhausen, Mülheim (Ruhr), Duisburg, Düsseldorf, Neuss/Kaarst, Krefeld und Mönchengladbach. Alle anderen Städte und Gemeinden im VRR waren der Preisstufe A1 zugeordnet. Ab dem 1. Januar 2015 galt in Bochum, Dortmund, Düsseldorf, Essen und Wuppertal die gesonderte Zeitkarten-Preisstufe A3.<ref>[ ] In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2017-02-11; abgerufen . </ref> Die drei unterschiedlichen Preisniveaus der Preisstufe A galten zunächst nur für Zeitfahrausweise, später für das gesamte Fahrkartensortiment.

Im Zuge der Anwendung der VRR-Tarifs in den Kreisen Kleve und Wesel gingen am 1. Januar 2012 die Preisstufen 1–4 der VGN in den Preisstufen A–D des VRR über. Seitdem wurde im VRR-Tarif zwischen den Tarifbereichen „D Nord“ (Alt-VGN plus angrenzende Tarifgebiete) und „D Süd“ (Alt-VRR plus angrenzende Tarifgebiete) unterschieden. Für Fahrten darüber hinaus wurde eine neue Preisstufe E für den VRR-Gesamtraum eingeführt.<ref>[ ] Fahrgastverband PRO BAHN Landesverband Nordrhein-Westfalen e. V., , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2017-02-11; abgerufen . </ref> 2016 wurde die Preisstufe E wieder abgeschafft und die Preisstufe D auf den gesamten Verbundraum ausgeweitet.<ref>[ ] In: Westdeutscher Rundfunk Köln AöR, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2015-10-08; abgerufen . </ref><ref>Frank Schliffke: [ ] Der Rote Renner In: Gesellschaft zur Information des Verkehrsgewerbes mbH (GIV), , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2015-10-06; abgerufen . </ref> Später änderte sich der Geltungsbereich der Preisstufe C, welcher die angrenzenden Tarifgebiete zweier nebeneinander liegender (frei zu wählender) Tarifgebiete einschloss, zur Auswahl einer aus 19 fest definierten Tarifregionen.<ref> (PDF; 2,2 MB) In: DSW21; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Wochentickets werden seit 2006 nicht mehr angeboten,<ref> In: taz Verlags u. Vertriebs GmbH, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> seit 2022 wird das 7-Tage-Ticket nicht mehr angeboten.<ref> FUNKE Mediengruppe GmbH & Co. KGaA, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Die letzte Tarifreform wurde in zwei Stufen – 1. März 2025 und 1. Juni 2026 – umgesetzt.

Zum 1. März 2025 reduzierte der VRR die Anzahl der Preisstufen von sieben auf drei. So existierten noch die Preisstufen K (Kurzstrecke) und D (damals netzweit). Zudem wurde in der Preisstufe A zwischen den Unterstufen A1, A2 und A3 unterschieden. Daneben waren insbesondere Zeitkarten für Personen ab 60 Jahren ermäßigt im Abonnement (BärenTicket) oder das Ticket1000 – ohne kostenlose Mitnahme weiterer Personen oder von Fahrrädern – erhältlich.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Seit dem 1. Juni 2026 ist das Verbundgebiet nur noch in Tarifgebiete eingeteilt, eine Unterteilung in Tarifwaben entfällt. In der Folge wurde der Zwei-Waben-Tarif abgeschafft. Städte, die bisher aus zwei Tarifgebieten bestanden, entsprechen jeweils nur noch einem einzelnen Tarifgebiet (Dortmund, Duisburg, Düsseldorf, Essen und Wuppertal).<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Ferner wurden folgende separaten Tarifgebiete jeweils zu einem einzigen Tarifgebiet zusammengefasst:<ref> (PDF; 711 kB) 2. Stufe In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

• Emmerich und Rees
• Bedburg-Hau und Kleve
• Kalkar und Uedem
• Goch und Kranenburg
• Kevelaer und Weeze
• Alpen, Sonsbeck und Xanten
• Hamminkeln und Weeze
• Kerken, Rheurdt, Straelen und Wachtendonk
• Kamp-Lintfort und Neukirchen-Vluyn
• Datteln, Oer-Erkenschwick und Waltrop
• Castrop-Rauxel und Herne

Hintergrund der Tarifreform ist sowohl eine nochmalige Vereinfachung des Tarifes als auch die Forcierung auf den Vertrieb von Online-Tickets bzw. Abonnements für das DeutschlandTicket durch die Verkehrsunternehmen des VRR.<ref></ref><ref> Preise für ÖPNV in Herne explodieren – 7,80 Euro für 600 Meter Fahrt In: Westdeutsche Allgemeine, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen (Vorschau; für Volltext Anmeldung erforderlich).Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Seit Januar 2019 etabliert der VRR ein FirmenTicket, bei dem der Arbeitgeber einen Teil der Kosten übernimmt. So ist es für die Arbeitnehmer günstiger als das herkömmliche Ticket2000. Vor Inkrafttreten der Tarifreform im März 2025 gab es für Arbeitgeber und Unternehmen mehrere Sparvarianten und Mengenrabatte.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>

Verkehrsunternehmen

Viele Verkehrsunternehmen sind oder waren im VRR aktiv. Auf einzelnen Linien von außerhalb des Verbundgebietes einbrechende Unternehmen, sowie Subunternehmen der genannten Unternehmen, sind hier nicht aufgelistet.

SPNV-Unternehmen

Der VRR hat derzeit folgende Verkehrsverträge mit neun Eisenbahnverkehrsunternehmen:<ref name="bericht_2023" /><ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

EVU	Verkehrsvertrag	Laufzeit	Linien (im VRR)	Zugkilometer/Jahr (Gesamtnetz)	Zugkilometer/Jahr (im VRR)	Weitere Aufgabenträger
DB Fernverkehr AG	Nahverkehrsfreigabe Intercity-Linie 34	Dez. 2021 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Dillenburg	–	–	NWL
DB Regio AG, Regio NRW	Haard-Achse	Dez. 2014 bis Dez. 2029	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Osnabrück Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Münster	5,3 Mio.	3,6 Mio.	NWL, LNVG
	Sauerland-Netz 2, Los 1	Dez. 2016 bis Dez. 2028	Vorlage:Bahnlinie NRW Hagen – Brilon/Warburg Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Winterberg/Warburg	3,2 Mio.	1,8 Mio.	NWL
	Sauerland-Netz 2, Los 2	Dez. 2015/6 bis Dez. 2028	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Dorsten Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Lüdenscheid Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Iserlohn	2,4 Mio.		NWL
	S 5 / S 8-Vertrag	Dez. 2014 bis Dez. 2029	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Hagen Vorlage:Bahnlinie NRW Hagen – Mönchengladbach	3,2 Mio.	3,2 Mio.	–
	Netz Westliches Münsterland	Dez. 2011 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Enschede	2,9 Mio.	0,2 Mio.	NWL, Overijssel
	S-Bahn Rhein-Ruhr Teilnetz A	Dez. 2021 bis Dez. 2031	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Solingen Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund-Lütgendortmund – Unna	4,9 Mio.	4,9 Mio.	NWL
	S-Bahn Rhein-Ruhr Teilnetz B	Dez. 2023 bis Dez. 2028	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Essen/Recklinghausen Vorlage:Bahnlinie NRW Oberhausen – Hattingen Vorlage:Bahnlinie NRW Hagen – Recklinghausen/Haltern Vorlage:Bahnlinie NRW Bochum – Haltern Vorlage:Bahnlinie NRW Wesel – Wuppertal Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Duisburg Vorlage:Bahnlinie NRW Essen – Hagen	7,6 Mio.	7,6 Mio.	–
	S-Bahn Köln Stufe 1	Dez. 2023 bis Dez. 2032	Vorlage:Bahnlinie NRW Essen – Köln-Nippes Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf Flughafen – Bergisch Gladbach Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal-Vohwinkel – Langenfeld	12,3 Mio.	?	GoR
	RE8/RB33 Los 1	Dez. 2019 bis Dez. 2034	Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Koblenz	1,3 Mio.	1,6 Mio.	GoR, ZSPNV Nord
	RE8/RB33 Los 2	Dez. 2020 bis Dez. 2034	Vorlage:Bahnlinie NRW Essen – Aachen	2,0 Mio.		GoR
	RB27	Dez. 2019 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Koblenz	1,6 Mio.	0,5 Mio.	GoR, ZSPNV Nord
	RE34	Dez. 2023 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Siegen	1,1 Mio.	0,3 Mio.	NWL
Eurobahn GmbH & Co. KG	Maas-Rhein-Lippe-Netz	Dez. 2005 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Hamm Vorlage:Bahnlinie NRW Venlo – Hamm	3,4 Mio	2,7 Mio.	NWL, Limburg
	Hellweg-Netz	Dez. 2018 bis Dez. 2030	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Münster Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Soest	5,9 Mio.	0,5 Mio.	NWL
Hessische Landesbahn GmbH	Eifel-Westerwald-Sieg Los 2	bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Siegen	?	?	NWL
National Express Rail GmbH	Rhein-Wupper-Schiene Los 1	Dez. 2015 bis Dez. 2030	Vorlage:Bahnlinie NRW Krefeld – Rheine	5,0 Mio.	2,0 Mio.	NWL, GoR
	Rhein-Wupper-Schiene Los 2		Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal – Bonn			GoR
	RRX-Vorlaufbetrieb Los 1	Dez. 2023 bis Dez. 2033	Vorlage:Bahnlinie NRW Aachen – Hamm Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Kassel	6,5 Mio.	7,4 Mio.	NWL, GoR, NVV
	RRX-Vorlaufbetrieb Los 2	Juni/Dez. 2019 bis Dez. 2033	Vorlage:Bahnlinie NRW Wesel – Koblenz Vorlage:Bahnlinie NRW Minden – Köln/Bonn Flughafen	6,1 Mio.		NWL, GoR, ZSPNV Nord
	RRX-Vorlaufbetrieb Los 3	Dez. 2020 bis Dez. 2033	Vorlage:Bahnlinie NRW Dortmund – Aachen	2,4 Mio.		GoR
Regiobahn Fahrbetriebsgesellschaft GmbH	Regiobahn S28	Dez. 2020 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Kaarst – Wuppertal	1,6 Mio.	1,6 Mio.	–
	Düssel-Wupper-Express	Dez. 2022 bis Dez. 2026	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Remscheid	0,5 Mio.	0,5 Mio.	–
Transdev Rhein-Ruhr GmbH (RheinRuhrBahn)	Emscher-Münsterland-Netz	Dez. 2021 bis Dez. 2029<ref name="ratssitzung"> (PDF; 2,2 MB) In: Transdev Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>	Vorlage:Bahnlinie NRW Essen – Borken/Coesfeld	1,5 Mio.	1,0 Mio.	NWL
	Niers-Rhein-Emscher-Netz	Dez. 2009 bis Dez. 2028<ref name="ratssitzung" />	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Kleve	3,4 Mio.	3,4 Mio.	–
		Dez. 2009/10 bis Dez. 2027<ref name="ratssitzung" />	Vorlage:Bahnlinie NRW Duisburg – Xanten Vorlage:Bahnlinie NRW Oberhausen – Duisburg-Ruhrort Vorlage:Bahnlinie NRW Moers – Bottrop
	Der Müngstener	Dez. 2023 bis Dez. 2028 (Option Dez. 2031)<ref name="ratssitzung" />	Vorlage:Bahnlinie NRW Wuppertal – Solingen	1,4 Mio.	1,4 Mio.	–
TRI Train Rental GmbH	Niers-Erft-Bahn 2	Dez. 2024 bis Dez. 2025<ref> In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>	Vorlage:Bahnlinie NRW Krefeld – Neuss	0,1 Mio.	0,1 Mio.	–
	Sonderzüge NRW	Dez. 2018 bis Dez. 2025<ref> In: Ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>	Sonderzüge, z. B. im Fußballverkehr	max. 0,02 Mio.		NWL, GoR
VIAS Rail GmbH	Erft-Schwalm-Netz	Dez. 2017 bis Dez. 2029	Vorlage:Bahnlinie NRW Mönchengladbach – Dalheim Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Bedburg	0,9 Mio.	0,7 Mio.	GoR
	Niederrhein-Netz	Dez. 2023 bis Dez. 2035	Vorlage:Bahnlinie NRW Düsseldorf – Arnhem/Bocholt Vorlage:Bahnlinie NRW Gelsenkirchen – Mönchengladbach	2,8 Mio.<ref> Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>	2,4 Mio.	NWL, Gelderland
	Ruhr-Sieg-Netz	Dez. 2023 bis Dez. 2034	Vorlage:Bahnlinie NRW Essen – Iserlohn Vorlage:Bahnlinie NRW Gelsenkirchen – Bochum Vorlage:Bahnlinie NRW Hagen – Iserlohn/Siegen	2,5 Mio.	1,2 Mio.	NWL

ÖPNV-Unternehmen

Folgende ÖPNV-Unternehmen (Stadt- und Straßenbahnen, Hängebahnen, Busverkehre) sind hauptsächlich im VRR unterwegs: Vorlage:Mehrspaltige Liste

Ehemalige Verkehrsunternehmen

Eisenbahnunternehmen, die nicht mehr im VRR aktiv sind:

• Abellio Rail NRW (ABR)
• Deutsche Bundesbahn (DB)
• Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME)
• NordWestBahn (NWB)
• Prignitzer Eisenbahn (PE)

Nicht mehr im VRR aktive ÖPNV-Unternehmen:

• Essener Verkehrs-AG (EVAG); jetzt Ruhrbahn
• Gemeindewerke Wachtendonk
• Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG); jetzt Ruhrbahn
• Niederrheinische Versorgung und Verkehr AG; jetzt NEW mobil und aktiv
• RVN Regionalverkehr Niederrhein (DB Regio Bus NRW)
• Stadtwerke Goch
• Stadtwerke Kevelaer
• Versorgungs- und Verkehrsbetrieb der Stadt Straelen

Fahrzeuge

Der VRR ist Eigentümer zahlreicher Schienenfahrzeuge, die im sogenannten „ZV VRR Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur“ (ZV VRR FaIn-EB) untergebracht sind. Die Fahrzeuge wurden im Rahmen des RRX-Modells beschafft oder im Rahmen von Insolvenzen von Eisenbahnverkehrsunternehmen übernommen.<ref>Verkehrsverbund Rhein-Ruhr: In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Anzahl	Hersteller	Fahrzeugtyp	Fahrzeugart	Einsatz auf Linien	Bemerkung
82 + 2	Siemens	Desiro HC	Doppelstock-EMU 4-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
48	Bombardier, Alstom	BR 422	EMU	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	von DB Regio übernommen
17	Stadler	FLIRT 3XL	EMU 3-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Abgabe von Vorlage:Bahnlinie NRW und Vorlage:Bahnlinie NRW an Vorlage:Bahnlinie NRW für 2026 geplant.
24			EMU 5-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
20	Stadler	FLIRT 3	EMU 5-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	13 Ein- und 7 Mehrsystemzüge (15 kV, 16,7 Hz / 25 kV, 50 Hz / 1,5 kV Gleichspannung)
20	Stadler	FLIRT 3XL<ref>[ ] (PDF; 119 kB) In: Stadler Rail AG, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2022-09-26; abgerufen . </ref><ref> In: Regionalverkehre Start Deutschland GmbH, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>	EMU 4-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>	in Beschaffung
35	Bombardier	TALENT 2	EMU 3-teilig	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
			EMU 5-teilig
15	CAF	Civity	BEMU 2-teilig 45 m	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	in Beschaffung; Lieferung vsl. ab 2026
45			BEMU 2-teilig 55 m
10				Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
3				Vorlage:Bahnlinie NRW
	Alstom	LINT	DMU	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW
			EMU	Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW Vorlage:Bahnlinie NRW	Beschaffung RRX-B geplant

Sonstiges

Anmerkung zum Verkehrsvertrag

Mitte Juni 2008 kündigte der VRR vorzeitig den Vertrag mit DB Regio über Leistungen in Höhe von 300 Millionen Euro. Die Zugleistungen, die im Rahmen dieses großen Verkehrsvertrages erbracht wurden, werden von der DB Regio NRW GmbH seitdem auf Basis einer hoheitlichen Auferlegung betrieben, zu der der VRR in seiner Eigenschaft als Anstalt des öffentlichen Rechts berechtigt ist.<ref>Der Spiegel, 23. Juni 2008, S. 56.</ref> Die DB Regio NRW GmbH allerdings hielt diese Kündigung und die Auferlegung für rechtswidrig und vertrat den Standpunkt, die Zugleistungen seien im Rahmen des ihrer Meinung nach gültigen großen Verkehrsvertrages durchzuführen. Am 19. Dezember stellte das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen fest, dass die Kündigung des großen Verkehrsvertrages durch den VRR unwirksam ist und verurteilte den VRR dazu, die einbehaltene Summe zu bezahlen. Unter Vermittlung des früheren nordrhein-westfälischen Verkehrsministers Oliver Wittke (CDU) einigte man sich 2009 auf einen neuen großen Verkehrsvertrag. Die RE-Linien sollen bis 2016, die S-Bahnen 2023 in die Ausschreibung gehen. Dieser wurde aber wegen Rechtswidrigkeit von der Vergabekammer der Bezirksregierung Münster gekippt. Auch das Oberlandesgericht Düsseldorf folgt dieser Rechtsauffassung, legte den Fall aber dem Bundesgerichtshof zur Entscheidung vor, da das Oberlandesgericht Brandenburg im Jahr 2003 ein anderslautendes Urteil gefällt hatte.<ref>Jürgen Eikelberg: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Dieser hat den Vertrag am 8. Februar 2011 vollumfänglich für nichtig erklärt.<ref>Niklas Luerßen: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Trotz der in der Schwebe hängenden vertraglichen Einigung haben VRR und DB Regio das neue Fahrplankonzept im Dezember 2010 eingeführt.<ref>Stefan Hennigfeld: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Sowohl DB Regio NRW als auch der VRR suchen nun nach einer neuen Einigung, die im Rahmen dessen liegt, was der Bundesgerichtshof für zulässig hält. Dabei bestehen nach Angaben von VRR-Chef Martin Husmann „vier bis sechs Stellschrauben“. Auch Verkehrsminister Harry Voigtsberger (SPD) strebt eine schnelle Neuregelung an.<ref>Max Yang: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref><ref>Jürgen Eikelberg: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref><ref>Jürgen Eikelberg: Eisenbahnjournal In: ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen .Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Fahrplanbereiche und Liniennummern

Das Gebiet des VRR wurde zu seiner Gründung in insgesamt zehn Fahrplanbereiche unterteilt.<ref name="nahverkehrsplan" details="hier: S. 300 ff." />

Bereich	Gebiet bzw. Verkehrsgesellschaft
0	Krefeld, Mönchengladbach, Stadt Viersen; Kreis Viersen (NEW MöBus, SWK, NEW VIE, BVR)
1	Essen, Mülheim an der Ruhr (Ruhrbahn)
2	Bottrop, Kreis Recklinghausen (Vestische Straßenbahnen)
3	Bochum, Herne / Castrop-Rauxel (Behringhausen, Deininghausen, Dingen, Merklinde), Gelsenkirchen, Hattingen, Witten (BOGESTRA, HCR, VER)
4	Dortmund, Castrop-Rauxel (Frohlinde, Habinghorst, Henrichenburg, Ickern) (DSW21)
5	Hagen, Ennepe-Ruhr-Kreis (in Hattingen und Witten nur Einsatzwagen) (HST, VER)
6	Wuppertal, Solingen, Remscheid (WSW, SWS, SR)
7	Düsseldorf (Stadtbahn, Straßenbahn, „normale“ rechtsrheinische Buslinien), Kreis Mettmann (Sonderregelung insbesondere für Velbert s. u.) (Rheinbahn, BSM)
8	Düsseldorf (linksrheinische, rheinüberquerende und „besondere“ rechtsrheinische (Flughafen-Messe, Rennbahn, Strandbad) Buslinien, Stadtbahnlinie U83 sowie Nachtbusse), Kreis Neuss (SDG, Rheinbahn, SWN, BVR)
9	Duisburg, Oberhausen (DVG, StOAG, NIAG)
ohne Kennziffer	Kreis Kleve, Kreis Wesel (NIAG, BVR)

Im Normalfall sind Linien anhand ihrer Nummer zu unterscheiden. (Dabei steht # für die Nummer des Fahrplanbereiches und Y eine vom Verkehrsunternehmen vergebene Linienkennung.)

• Stadtbahnlinien, auch wenn sie größtenteils an der Oberfläche verkehren, tragen Liniennummern mit vorangestelltem 'U' im Schema U#Y (wesentliches Unterscheidungsmerkmal zu Straßenbahnen ist meist das Vorhandensein von Hochbahnsteigen). Die Wuppertaler Schwebebahn trägt – hauptsächlich für betriebsinterne Zwecke – die Liniennummer 60 ohne vorangestelltes U.
• Straßenbahnlinien lauten #0Y und #1Y, ehemals auch #2Y. In Dortmund und Düsseldorf werden die Straßenbahnlinien, die Streckenteile im Tunnel haben, wie Stadtbahnen mit U#Y bezeichnet. Die Linien in Krefeld tragen die Nummern #4Y, da der niedrigere Teil des 0er Fahrplanbereich für das straßenbahnlose Mönchengladbach reserviert ist.
• Die verbleibenden Linien im Format #YY sind Buslinien, wobei manchmal auch für diese Liniennummern nach dem Straßenbahnnummerierungsschema vergeben wurden. Bei den Kreisen Wesel und Kleve fehlt die Ziffer „#“ einfach; dort haben die Linien also das Format Y oder YY bzw. SLY oder SLYY für Fahrten, die im Wesentlichen innerhalb einer Gemeinde verkehren.
• Bei Rheinbahn und BVR gibt es zudem Linien nach dem Schema OY bzw. OYY, in Velbert nach dem Schema OVY. Dabei sind „O“ oder „OV“ der ein- bzw. zweistelligen Liniennummer vorangestellte Buchstaben mit der Bedeutung „Ortsbus“.
• Von der BVR betriebene Busse verkehren im gesamten Verbundraum mit bereichsabhängiger erster Ziffer. Die ursprünglich bevorzugte Vergabe der 8 oder 9 als zweite Ziffer bei Linien dieses Unternehmens wird mittlerweile nicht mehr konsequent praktiziert.
• beschleunigte Busverkehre werden je nach Unternehmen bzw. Gemeinde unterschiedlich bezeichnet:
  • weit verbreitet sind „SB“ („SchnellBus“, anfangs „StädteSchnellBus“). Ursprünglich eine Linienkategorie für schnelle städteverbindende Schnellbusse, die teilweise besser ausgestattete Busse nutzten; mittlerweile auch für innerstädtische Schnellbusse genutzt.
  • „CE“ („CityExpress“) für städtische Schnellbusse, meist im Innenstadtbereich mit weniger Halten, in den Außenbezirken einer Stadt mit Halt überall; wird mittlerweile nur noch von der WSW mobil in Wuppertal (seit 1991) mit vier Linien, den Stadtwerken Remscheid (seit 2021) mit einer Linie sowie der Hagener Straßenbahn (seit 2023) mit zwei Linien genutzt.
  • „M“ („Metrobus“) für städtische Schnellbusse in Düsseldorf (Rheinbahn).
  • „X“ („XBus“) für die 2022 neu eingeführten städteverbindende Schnellbuslinien, verbundweit einheitliche vergebene Nummern nach dem Schema XYY.<ref> In: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen  </ref>
• E-Wagen oder sonstige vom regulären Linienweg abweichende Kurse waren früher bei der Duisburger Verkehrsgesellschaft, der Essener Verkehrs-AG und der Rheinbahn mit einem sogenannten gestrichenem Liniensignal in Form eines roten Querbalkens gekennzeichnet, der die reguläre Liniennummer überlagerte. Dieser wurde 1980 vom VRR eingeführt.

Fahrplanbücher werden für Bochum, Gelsenkirchen und Hattingen/Sprockhövel seit 2012 nicht mehr herausgegeben. Stattdessen sind kostenlos Linienfahrpläne bei der Bogestra erhältlich. Nach erheblichen Protesten seitens der Fahrgäste und auf Weisung der örtlichen Politik wurde der Einstellungsbeschluss revidiert: Ab 2013 wird es wieder gedruckte Fahrplanbücher geben. Ähnlich verhielt es sich in Wuppertal.

Fahrgastinformation

Der VRR bietet den Verbundmitgliedern die Infrastruktur zur Einbindung von Fahrgastinformationen in die eigenen Internetauftritte. Seit 2006 werden diese Auskunftsinformationen um Echtzeitinformationen angereichert<ref>[ ] (PDF; 1,5 MB) funkwerk-it.com, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2011-07-11; abgerufen . </ref>, so dass im Internet Echtzeit-Fahrplanauskünfte für den Fahrgast zur Verfügung gestellt werden. Neben den Echtzeitdaten der Deutschen Bahn werden auch Echtzeitdaten der beteiligten Verkehrsunternehmen des Verbundes und der Märkischen Verkehrsgesellschaft mittels des vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen spezifizierten VDV454-Protokolls, eines Protokolls zum Austausch von Sollfahrplänen und Ist-Daten zur Dynamisierung von Fahrplanauskünften, an den sogenannten Istdatenserver des VRR angebunden und auch angrenzenden Verbünden übermittelt.

Fahrgastrechte

Bei Ansprüchen wegen Verspätungen und Ausfällen von Verkehrsmitteln durch Verkehrsunternehmen, welche im Auftrag des VRR fahren, gilt für Fahrgäste die NRW-Mobilitätsgarantie.

Trivia

Datei:VRR-Logo.svg

Ehemaliges Logo von 1980 bis 2010

Anlässlich des dreißigjährigen Jubiläums im Jahr 2010 hat sich der VRR ein neues Logo gegeben. Dieses wurde am 25. März 2010 eingeführt und hat nach und nach das Zeichen ersetzt, das ab 1980 verwendet wurde.

Im Mai 2012 ließ sich der VRR zudem von einer Werbeagentur eine Trickfilmanimation erstellen, die den eigenen Mitarbeitern die Social Media Guidelines des Unternehmens, also den richtigen Umgang in und mit sozialen Netzwerken im Internet näherbringen soll.

Seit 2015 und verbundweit 2016 werden die Stadtliniennetzpläne des VRR auf Basis von OpenStreetMap-Karten gestaltet.

2017 schaltete der VRR ein Open-Data-Portal frei.

Die längste Fahrt in Deutschland mit Straßen- oder Stadtbahnen (mit Umstiegen) führt von Witten-Heven nach Tönisvorst bei Krefeld.

Siehe auch

• Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen
• Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
• NRW-Tarif

Weblinks

Commons:  – Sammlung von Bildern

• Open-Data-Portal
• VRR-Netzkarte (PDF; 390 kB)

Einzelnachweise

<references responsive />

Rheinland | Rhein-Ruhr | Westfalen-Lippe

Aachen  | Rhein-Ruhr | Rhein-Sieg | Westfalen

Ehemalige:
Düren (1972–1978) | Lippe (1987–2000) | Münsterland (–2017) | Minden-Ravensberg (1985–2000) | Niederrhein (1979–2012) | Paderborn-Höxter (1995–2017) | Ostwestfalen-Lippe (I.) (1980–2000) | Ostwestfalen-Lippe (II.) (2000–2017) | Ruhr-Lippe (2000–2017) | Westfalen-Süd (1975–2017)