Fairchild FC-2

Fairchild FC-2
Fairchild FC-2 eine restaurierte Fairchild FC-2
Typ	einmotoriges Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Fairchild Aircraft Manufacturing Company
Erstflug	Mitte 1926 (Prototyp FC-1)
Indienststellung	1927
Produktionszeit	1927 bis 1928
Stückzahl	ca. 150

Die Fairchild FC-2 war ein fünfsitziges Mehrzweckflugzeug und daneben der erste serienmäßig produzierte Flugzeugtyp des US-amerikanischen Herstellers Fairchild Aircraft Manufacturing Company.

Geschichte

Datei:Bundesarchiv Bild 102-06192, Berlin, Ankunft der Weltumflieger (cropped).jpg

Charles Collyer und John H. Mears besuchten auf ihrer Weltumrundung mit einer Fairchild FC-2W auch Berlin.

Im Jahr 1917 gewann Sherman Fairchild einen Regierungsauftrag zur Entwicklung einer Kamera für die Luftaufklärung, welche aber erst nach dem Ersten Weltkrieg zur Serienreife gelangte. Die US-Streitkräfte erteilten im Jahr 1920 einen Folgeauftrag, woraus Sherman Fairchilds erstes Unternehmen hervorging, die Fairchild Aerial Camera Corporation. In den frühen 1920er-Jahren führte Fairchild Aerial Camera mit ehemaligen Militärmaschinen auch zivile Landesvermessungsflüge durch und fertige Luftbildaufnahmen an. Weil die eingesetzten Doppeldecker seinen Anforderungen nicht genügten, entwarf Sherman Fairchild das Modell eines Hochdeckers mit einer beheizbaren und verglasten Kabine, die mehr Wetterschutz bot und den Fotografen durch die über der Kabine angeordneten Tragflächen eine bessere Sicht nach unten ermöglichte. Nachdem Fairchild seinen Entwurf mehreren Flugzeugherstellern präsentiert hatte, kam er zu dem Schluss, dass eine eigene Produktion effektiver und kostengünstiger wäre. Hierzu errichtete er in Farmingdale (Long Island) sein erstes Flugzeugwerk.<ref name="aero">Aero, Ausgabe 73, Jahrgang 1984</ref>

Der als FC-1 (abgeleitet von Fairchild Cabin) bezeichnete Prototyp absolvierte Mitte 1926 seinen Erstflug. Die Maschine besaß eine für maximal drei Personen ausgelegte Kabine, deren Fenster sich für Fotozwecke öffnen ließen. Die Maschine wurde von einem Achtzylinder-Motor des Typs Curtiss OX-5 angetrieben, der 90 PS (67 kW) leistete. Zu dieser Zeit hatten die ersten Postfluggesellschaften ihren Betrieb auf den privatisierten CAM-Routen aufgenommen. Diese Gesellschaften beförderten in ihren Doppeldeckern zum Teil auch Passagiere, wobei die Fluggäste auf den Postsäcken sitzen mussten. Sherman Fairchild beschloss den Prototyp zu modifizieren, so dass er zum Transport von vier Passagieren und/oder Fracht genutzt werden konnte. Hierzu wurde die Kabine vergrößert und ein 200 PS (149 kW) starker Neunzylinder-Sternmotor des Typs Wright J-4 eingebaut. Der modifizierte Prototyp bekam die Bezeichnung FC-1A.<ref name="aero" />

Aus der FC-1A ging im Jahr 1927 die Serienversion FC-2 hervor. Dieses Flugzeug wurde standardmäßig mit einem leistungsgleichen Motor des Typs Wright J-5 (ein J-4 mit modifizierten Zylinderköpfen) angeboten und war auf Wunsch auch mit einem wassergekühlten Sechszylinder-Reihenmotor des Typs Curtiss C-6 Challenger erhältlich, der 160 PS (119 kW) leistete. Diese Version trug die Bezeichnung FC-2C (Challenger) und wurde nur vom Unternehmen Curtiss Flying Service in geringer Stückzahl bestellt.<ref name="aero" />

Vom Anfang Juni 1927 bis Ende Februar 1928 wurden insgesamt 56 Maschinen des Typs FC-2 von Fairchild gefertigt, weitere 12 in Lizenz von Canadian Vickers in Montreal.<ref name="aero" /><ref>CAHC - Montreal's aviation museum, Fairchild FC-2 Razorback (1927)</ref> Zu den Kunden zählten unter anderem Clifford Ball Airline, Colonial Airways und Pan American-Grace Airways.<ref>Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection, Colonial Western Airways, Fairchild FC-2, 5508 (c/n 109)</ref> Werkseitig wurden auch Versionen mit Schneekufen angeboten, von denen die Royal Canadian Air Force im Herbst 1927 vierzehn Maschinen erwarb, sowie eine Version mit Schwimmern, mit der Pan American Airways am 19. Oktober 1927 ihren Postflugverkehr nach Havanna aufnahm.<ref>Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection, West Indian Aerial Express, Fairchild FC-2, 1654 (c/n 15)</ref>

Die FC-2W (Wasp) sowie die FC-2W2 mit vergrößerter Kabine wurden ab Frühjahr 1928 angeboten. Diese Versionen besaßen einen Neunzylinder-Sternmotor des Typs Pratt & Whitney R-1340 Wasp mit einer Leistung von 400 PS (298 kW) und waren damit doppelt so stark motorisiert wie die ursprüngliche FC-2. Bekannte Flugzeuge dieser Bauserien waren die FC-2W Spirit of New York, mit der Charles Collyer und John H. Mears im Sommer 1928 die Erde in 23 Tagen und 15 Stunden umrundeten und damit einen neuen Rekord aufstellten, sowie eine auf den Namen The Stars and Stripes getaufte FC-2W2, mit der Admiral Richard Evelyn Byrd im selben Jahr seine erste Südpol-Expedition begann, wobei die Maschine auch auf einer Rettungsmission in der Antarktis zum Einsatz kam.<ref>Flint Whitlock, Terry L. Barnhart: Capt. Jepp and the Little Black Book. Savage Press, Superior 2007, ISBN 1-886028-83-4. </ref> Das Flugzeug wurde am Ende der Expedition in einem Iglu eingelagert und im Jahr 1935 zurück in die USA überführt.<ref>Fairchild FC-2W2 NC8006</ref><ref>Smithsonian National Air and Space Museum, Fairchild FC-2W2 (Memento vom 4. Januar 2016 im Internet Archive) abgerufen am 24. Mai 2023</ref>

Konstruktion

Datei:G-CART Fairchild 61 FC-2W-2 Canadian Transcontinental Airways (7637598632).jpg

Eine FC-2W mit eingeklappten Tragflächen.

Die Fairchild FC-2 war als Hochdecker mit abgestrebten Tragflächen ausgelegt. Sie besaß ein starres Hauptfahrwerk mit Hecksporn. Standardmäßig wurde das Flugzeug von einem 149 kW (290 PS) starken Neunzylinder-Sternmotor des Typs Wright J-5 angetrieben. Die geschlossene und beheizbare Kabine bot Platz für einen Piloten und vier Passagiere, deren Sitze paarweise hintereinander angeordnet waren.<ref name="aero" />

Der Rumpf aller Versionen bestand aus einer geschweißten Stahlrohr-Konstruktion mit Stoffbespannung.<ref>EAA Museum, 1927 Fairchild FC-2 W2 - NC3569</ref> Bei der FC-2 und FC-2W bildeten zwei breitere und ein schmalerer Hauptholm den Metallrahmen der Kabine, deren Wände von innen mit Holz verkleidet waren.<ref name="RAMWC">Royal Aviation Museum of Western Canada, Fairchild Razorback, G-CYWU</ref> Aufgrund ihrer dreieckigen Kabinenform wurden die Maschinen in Kanada auch als Razorback bezeichnet.<ref> Canadian Aviation Historical Society, Aviation Museum Completes First Historical Airplane Replica (Memento vom 30. Dezember 2015 im Internet Archive)</ref> Die spätere Version FC-2W2 besaß einen um 56 cm gestreckten Rumpf mit vergrößerter Kabine, deren Grundrahmen aus vier Holmen aufgebaut war. In dem nach hinten über die Tragflächenwurzel hinausragenden Innenraum wurden zwei weitere Passagiersitze eingebaut, so dass dieser Typ vier statt drei Seitenfenster besaß.<ref name="aero" />

Die Tragflächen, einschließlich der Flügelholme und der Beplankung, waren bei allen Versionen komplett aus Holz gefertigt und mit einer Stoffschicht überzogen.<ref name="RAMWC" /> Sie ließen sich seitlich nach hinten umklappen, wodurch die Flugzeuge auch in kleineren Hangars abgestellt werden konnten.<ref name="aero" />

Versionen

Datei:18 Fairchild 61 FC-2W (8185369607).jpg

Eine FC-2W2, die einen Wasp-Motor, einen verlängerten Rumpf und eine größere Kabine mit vier Seitenfenstern besaß.

Werkseitige Baureihen

FC-1

Prototyp eines dreisitzigen Kabinenflugzeugs für Luftfotografie und Landesvermessungen, ausgestattet mit einem 90 PS (67 kW) starken Achtzylinder-Motor des Typs Curtiss OX-5.<ref name="aero" />

FC-1A

umgebauter FC-1-Prototyp mit vergrößerter Kabine und einem Neunzylinder-Sternmotor des Typs Wright J-4, der 200 PS (149 kW) lieferte.<ref name="aero" />

FC-2

fünfsitziges Passagierflugzeug auf Basis der FC-1A, angetrieben von einem 200 PS (149 kW) starken Neunzylinder-Sternmotor des verbesserten Typs Wright J-5, 56 gefertigte Flugzeuge sowie 12 Lizenzbauten in Kanada.<ref name="aero" /><ref name="shaw" />

FC-2C

identisch mit der FC-2, aber mit einem 160 PS (119 kW) leistenden Sechszylinder-Reihenmotor des Typs Curtiss C-6 Challenger.<ref name="aero" />

FC-2W

auf der FC-2 basierendes Transportflugzeug zur Personen- oder Frachtbeförderung, das auch als FC-2-W1 bezeichnet wurde; die Version besaß verlängerte Tragflächen mit einer Spannweite von 15,39 m (50 Fuß), modifizierte Querruder sowie einen Neunzylinder-Sternmotor des Typs Pratt & Whitney R-1340 Wasp, der 400 PS (298 kW) leistete, ca. 50 gefertigte Flugzeuge, darunter sechs für die Royal Canadian Air Force (RCAF).<ref name="aero" /><ref name="shaw" />

FC-2W2

auf der FC-2W basierendes Mehrzweckflugzeug, das einen von 9,45 m auf 10,01 m verlängerten Rumpf und eine vergrößerte Kabine für sechs Passagiere besaß.<ref>Full scale drag tests on various parts of Fairchild (FC-2W2) cabin monoplane</ref> Die Sitze konnten zur Frachtbeförderung schnell ausgebaut werden. Aus dieser später auch als Fairchild 61 bezeichneten Version ging im Frühjahr 1928 die Fairchild 71 hervor.<ref name="aero" /><ref>National Air and Space Archives, Fairchild Industries, Inc. (Memento des Vorlage:IconExternal vom 22. Dezember 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/airandspace.si.edu</ref>

Umbauten und sonstige Bezeichnungen

Datei:Fairchild FC-2L ExCC.jpg

Eine Fairchild FC-2W der RCAF.

C-96

Bezeichnung für drei von der United States Army Air Forces (USAAF) im Jahr 1942 für Transportzwecke requirierte FC-2W2.<ref name="aero" />

UC-96

ab 1943 verwendete USAAF-Bezeichnung für die C-96.<ref name="aero" />

XJQ-1

Bezeichnung der US Navy für eine zur militärischen Erprobung erworbene FC-2.<ref name="aero" />

XJQ-2

Umrüstung der XJQ-1 mit einem Neunzylinder-Sternmotor des Typs Pratt & Whitney R-985, der 450 PS (336kW) lieferte; die Maschine wurde später auch als XRQ-2 bezeichnet.<ref name="aero" />

FC-2L

geplante Bezeichnung für sechs FC-2 der RCAF, die im Jahr 1930 nachträglich 215 PS starke Motoren des Typs Armstrong Siddeley Lynx erhalten sollten, das Projekt wurde zugunsten der Fairchild 51 aufgegeben.<ref name="shaw">Bernard Shaw: Photographing Canada from Flying Canoes. General Store Publishing House, Burnstown 2001, ISBN 1-894263-42-1. </ref>

Fairchild 51

von der RCAF in Auftrag gegebener Umbau ihrer FC-2; die Maschinen erhielten unter anderem geänderte Querruder, die vergrößerte Kabine der FC-2W2 sowie Motoren des Typs Wright J-6; sechs Umbauten wurden ab Juli 1930 vom Fairchild-Werk in Longueuil (Kanada) durchgeführt.<ref name="shaw" />

Fairchild 51A

drei Umbauten entsprechend der Fairchild 51, allerdings mit Motoren des Typs Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.<ref name="shaw" />

Technische Daten der Fairchild FC-2

Datei:Fairchild FC 2 3-view NACA Aircraft Circular No.58.jpg

Dreiseitenansicht Fairchild FC-2

Kenngröße	Daten<ref name="aero" />
Besatzung	1
Passagiere	4
Länge	9,45 m
Spannweite	13,41 m
Höhe	2,74 m
Flügelfläche	26,94 m²
Leermasse	980 kg
max. Startmasse	1633 kg
Reisegeschwindigkeit	169 km/h
Höchstgeschwindigkeit	196 km/h
Dienstgipfelhöhe	3505 m
Reichweite	1127 km
Triebwerke	ein Wright J-5 Whirlwind Neunzylinder-Sternmotor mit 149 kW (200 PS)

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: Fairchild FC-2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

Siehe auch: USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962

Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und US-Transportflugzeuge seit 1962