GAZ-M72

GAZ
	BildBild GAZ-M72 am Tag des Sieges in Chabarowsk (2014)
GAZ-M72
Verkaufsbezeichnung	ГАЗ-М72
Produktionszeitraum	1955–1958
Klasse	Geländewagen
Karosserieversionen	Limousine
Motoren	Ottomotor:; 2,1 Liter; (40 kW)
Länge	4665 mm
Breite	1695 mm
Höhe	1790 mm
Radstand	2712 mm
Leergewicht	1615 kg

Der GAZ-M72 ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) ist ein Geländewagen des sowjetischen Herstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod (kurz GAZ), der von 1955 bis 1958 in Serie gebaut wurde. Er kombiniert das Fahrgestell des Geländewagens GAZ-69 mit der Karosserie des GAZ-M20 Pobeda. Eine gebräuchliche Alternativbezeichnung für das Fahrzeug ist M-72, auch als GAZ-72 wird er in der Literatur bezeichnet.<ref name ="Schugurow">L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ. России и СССР. Erster Teil. S. 238.</ref>

Fahrzeuggeschichte[Bearbeiten]

Datei:ГАЗ М-72 Хабаровск.JPG

Frontansicht des gleichen Fahrzeugs (2014)

Datei:Shibar pass 08.jpg

Ein GAZ-M72 auf einem Pass in Afghanistan (1961)

Personenwagen mit Allradantrieb waren in der Sowjetunion der 1940er-Jahre quasi nicht vorhanden. Erst im Zuge des Zweiten Weltkriegs gab es von der Roten Armee zunehmend Forderungen nach geländegängigen Fahrzeugen. So entstand noch im Krieg der GAZ-61, der aber nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut wurde. Es folgten der GAZ-64 und schließlich der GAZ-69. All diese Fahrzeuge waren zwar geländegängig, boten jedoch keinerlei Komfort.<ref name="rulem">ГАЗ-М72: когда деревни были большими. «За рулем», November 2014. (russisch)</ref>

Allerdings gab es auch den Ansatz, gewöhnliche Personenwagen mit Allradantrieb auszurüsten. Kunden wurden insbesondere im Kreis der höheren Ränge im Militär gesehen. Mit dem ZIS-110 wurden in Moskau Versuche angestellt, bei denen ein Exemplar auf Allradantrieb umgerüstet wurde. Dabei nutzte man Teile des Lastwagens GAZ-63.<ref name="Schugurow" /> Es blieb jedoch bei den Versuchen. Erst mit dem GAZ-M20 Pobeda wurden schließlich neue Unternehmungen gestartet, das ursprüngliche Ziel zu verwirklichen und ein geländetaugliches Fahrzeug mit normalem Pkw-Komfort zu schaffen. Dazu wurde die Karosserie des GAZ-M20 auf das Fahrgestell des Geländewagens GAZ-69 gesetzt. Anders als beim GAZ-M20 taucht die Bezeichnung Pobeda (dt.: Sieg) nicht mehr auf. In der Bevölkerung war sie trotzdem auch für dieses Automobil gebräuchlich.<ref name="rulem" />

Die Serienproduktion des Autos begann im September 1955, also erst neun Jahre nach der des Pobeda. Die Entwicklung hatte im Frühjahr 1954 begonnen. Im ersten Jahr wurden 1525 Stück gebaut, 1956 waren es 1151 und bis zum Produktionsende noch einmal 2001 Stück. Als die Fertigung des GAZ-M20 endete, wurde im August 1958 auch die Fertigung des GAZ-M72 nach nur drei Jahren und 4677 Exemplaren wieder eingestellt. Vom Nachfolger GAZ-M21 Wolga wurde keine Version mit Allradantrieb mehr angeboten, obwohl solche Fahrzeuge auf den russischen Dörfern dringend gebraucht worden wären. Es sollte noch fast zwei Jahrzehnte dauern, bis mit dem Lada Niva ein Auto mit Allradantrieb in der Sowjetunion auch für Privatpersonen käuflich zu erwerben war. Der GAZ-M72 dagegen ging nur an Behörden und das Militär.<ref name="rulem" /><ref name="Museum">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Webseite eines russischen Museums zum GAZ-M72 (Memento vom 19. März 2017 im Internet Archive) (russisch)</ref>

Im Jahr 1956 unternahmen zwei russische Automobiljournalisten mit einem GAZ-M72 eine Testfahrt von Moskau bis nach Wladiwostok. Die Reise von 15.000 km dauerte ein halbes Jahr, das Auto überstand sie weitgehend unbeschadet.<ref name="Museum" />

Der Ansatz, eine gewöhnliche Pkw-Karosserie auf ein Allradfahrgestell zu setzen wurde 1957 von Moskwitsch mit dem Moskwitsch-410 noch einmal aufgegriffen. Das Fahrzeug wurde jedoch ähnlich kurz und wenig gebaut.<ref name="Schugurow" />