Staunau

Staunau
Rechtsform
Gründung	1950
Auflösung	1951
Sitz	Hamburg-Harburg, Deutschland
Leitung	Karl-Heinz Staunau
Branche	Eismaschinen, Hebezeuge, Automobilhersteller

Staunau war ein Hersteller von Eismaschinen und Hebezeugen in Hamburg-Harburg. 1950 und 1951 wurden auch Kleinwagen produziert, die größer als der VW Käfer waren und das Aussehen eines luxuriösen Mittelklassewagens boten. Die kurze Entwicklungszeit dieses Wagens wurde durch weitgehende Verwendung zugekaufter Teile (Achsen, Getriebe, Motoren) erreicht.

Beschreibung[Bearbeiten]

Karl-Heinz Staunau entschloss sich am Ende der 1940er-Jahre, sich am Autoboom der beginnenden Wirtschaftswunderzeit zu beteiligen. Ein Besuch beim Motorenhersteller Ilo hatte ihn auf diese Idee gebracht. Staunau ließ zwei Typen in selbsttragender Schalenbauweise vom Flugzeugkonstrukteur Gerd Krebs konstruieren, die beide mit Zweizylinder-Zweitaktmotoren von Ilo ausgestattet waren; der kleinere vom Typ WE 2/200 hatte etwa 397 cm³ HubraumDie Seite Vorlage:FN/styles.css hat keinen Inhalt. ^(a), der 748-cm³-MotorDie Seite Vorlage:FN/styles.css hat keinen Inhalt. ^(a) des K 750 war ein Doppelkolbenmotor (ILO U 750), hatte also vier Kolben.<ref name="ros">Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945 geliebt, gelobt und unvergessen ... Bleicher Verlag Gerlingen, 1977. ISBN 3-921097-38-X. S. 286–287. DNB 770438776</ref> Die Frontantriebswagen verwendeten die Vorderachse eines DKW-Vorkriegsmodells, hatten eine hydraulische Bremsanlage, Lenkradschaltung, elektrische Blinkanlage, umklappbare Sitze und boten Platz für vier Personen. Weil auch die Vordersitze in Form einer Sitzbank gestaltet waren, konnten notfalls sechs Personen im Staunau Platz finden. Der Gepäckraum war nur von innen zugänglich.

Die hintere Starrachse hatte eine Drehstabfederung.

Wirtschaftlich erfolgreich war die Produktion nicht. Vom Typ K 400 (mit Dreiganggetriebe) wurden 64 Stück in den Jahren 1950/51 hergestellt, der größere Typ K 750 (mit Vierganggetriebe) brachte es in der gleichen Zeit auf 16 Stück. In der Bundesrepublik wurden 47 Fahrzeuge im Jahr 1950 und 26 im Jahr 1951 zugelassen.<ref>Der BibISBN-Eintrag Vorlage:BibISBN/3421022844 ist nicht vorhanden. Bitte prüfe die ISBN und lege ggf. einen neuen Eintrag an.</ref>

Der K 400 kostete 4752 DM, der K 750 6457 DM.

Technische Daten[Bearbeiten]

Typ	K 400	K 750
Bauzeitraum	1950–1951	1950–1951
Aufbauten	L2	L2
Motor	2 Zyl. Reihe 2 Takt	2 Zyl. Reihe 2 Takt
Ventile	keine	keine
Bohrung / Hub in mm	61 / 68	52 / 88 (4 Kolben)
Hubraum	379 cm³	748 cm³
Leistung (PS)	13	25
Leistung (kW)	9,5 (14 PS)	18 (25 PS)
Verbrauch	5,5 l / 100 km	6,8 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	92 km/h (95)	105 km/h (118)
Leergewicht	690 kg (610)	800 kg
Zul. Gesamtgewicht	1000 kg	1120 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt
Länge	4120 mm	4120 mm
Breite	1530 mm	1530 mm
Höhe	1450 mm	1450 mm
Radstand	2550 mm	2550 mm
Spur vorne / hinten in mm	1190 / 1250	1190 / 1250
Wendekreisdurchmesser	12 m	12 m

L2 = 2-türige Limousine
eingeklammerte Werte nach Spiegel-Artikel

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^(a)

Hubraum aus Bohrung und Kolbenhub errechnet.

Literatur[Bearbeiten]

Reinhard Lintelmann: Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag Brilon, 4. Auflage (2000), ISBN 3-86133-136-5
Werner Oswald: Deutsche Autos seit 1945. Alle deutschen Personenwagen. Band 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, S. 974 f., ISBN 3-613-01492-0