BMW R 47
| BMW | |
|---|---|
| R 47 | |
| Hersteller | BMW |
| Bauzeit | 1926 bis 1928 |
| Stückzahl | 1720 |
| Vorgängermodell | BMW R 37 |
| Nachfolgemodell | BMW R 57 |
| Technische Daten | |
| Motor | Zweizylinder-Boxer-Viertakt-Ottomotor, längs eingebaut |
| Hubraum | 494 cm³ |
| Leistung | 18 PS (13 kW) bei 4000 min−1 |
| Getriebe | 3 Gänge, Handschaltung |
| Antrieb | Antriebswelle |
| Leergewicht | leer: 130 kg, mit Beiwagen: 192 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Bremsen | Trommelbremse, Außenbackenbremse am Getriebe |
| Tankinhalt | 14 l |
| Kraftstoffverbrauch | 4–5 l/100 km |
Die BMW R 47 ist ein Motorrad mit Zweizylinder-Boxermotor. Sie ist der in Details verbesserte Nachfolger des Sportmodells R 37 und erschien im Jahr 1926.
Geschichte[Bearbeiten]
Entwicklung[Bearbeiten]
Ab Januar 1926 produzierte BMW die R 47 als Nachfolgerin der seit knapp zwei Jahren gebauten R 37. Die parallel vorgestellte und gebaute R 42 war das einfachere Tourenmodell mit Seitenventilmotor im gleichen Rahmen.
BMW führte mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip weiter. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren bei Sport- und Tourenmodell weitgehend baugleich; sie unterschieden sich in den Zylinderköpfen und Zylindern – Sportmodelle hatten hängende, Tourenmodelle stehende Ventile.
Vermarktung[Bearbeiten]
Der Preis für das Motorrad betrug 1926 1850 Reichsmark – 1050 Reichsmark weniger als noch für die R 37; Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren nicht enthalten.<ref name="BMW_3087304_Preisliste" />
Die Produktion wurde 1928 nach 1720 Einheiten beendet; Nachfolgerin war die ab Juli 1928 produzierte R 57.
Technik[Bearbeiten]
Das Motorrad war gegenüber der R 37 um 2 PS kräftiger und ein wenig leichter geworden. Das erfolgreiche Bauprinzip der R 32 war ansonsten gleich geblieben:
- längs eingebauter Boxermotor, das heißt, die Kurbelwelle liegt längs, Zylinder quer zur Fahrtrichtung. Dadurch werden sie gut gekühlt, weil sie nicht im Windschatten des Vorderrades liegen.
- Antrieb des Hinterrades mit Kardanwelle,
- Rahmen mit gerader Verbindung zwischen Lenkkopf und Hinterachse.
Motor[Bearbeiten]
Der Motor mit der Bezeichnung M 51 war ein Zweizylinder-Boxer-Viertaktmotor mit OHV-Ventilsteuerung. Er hatte erstmals eine geringfügige Schalldämpfung. Die Vormodelle entließen die Auspuffgase im Wesentlichen ungedämpft ins Freie.<ref name="BMW_888324" />
Fahrwerk[Bearbeiten]
Das Fahrwerk wurde von der R 42 übernommen: ein gelöteter Rohrrahmen ohne Hinterradfederung, an der Vordergabel ist eine gezogene Kurzschwinge mit einer Blattfeder.
Technische Daten[Bearbeiten]
| Kenngröße | Daten der BMW R 47<ref name="BMW_3082715_Handbuch" /> |
|---|---|
| Bohrung | 68 mm |
| Hub | 68 mm |
| Hubraum | 494 cm³ |
| Leistung | 18 PS (13 kW) bei 4000 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Leergewicht | 126–130 kg |
| Tankinhalt | 14 l |
Siehe auch[Bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten]
- Udo Stünkel: BMW-Motorräder Typenkunde : Alle Serienmodelle ab 1923. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2451-4.
Weblinks[Bearbeiten]
.jpg){kind=link}
- BMW R 47. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 4. Juli 2025 (Dossier des BMW Group Archivs).
- Ersatzteil-Liste und Tafeln für das B.M.W. Zweizylinder-Sport-Kraftrad Typ R 47. In: BMW Geschichte. BMW AG, Februar 1927, abgerufen am 4. Juli 2025 (Ersatzteilliste mit Bildern, 65 Seiten).
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references>
<ref name="BMW_888324">Josef Stelzer mit Siegeskranz auf der BMW R 47. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1927, abgerufen am 4. Juli 2025 (Foto im BMW Group Archive).</ref>
<ref name="BMW_3082715_Handbuch">Handbuch für B.M.W.-Räder Type R 47. In: BMW Geschichte. BMW AG, Juni 1927, abgerufen am 4. Juli 2025 (Handbuch mit Bildern, 41 Seiten).</ref>
<ref name="BMW_3087304_Preisliste">Preisliste Nr. 35 für BMW-Motorräder: R 42, R 47. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1926, abgerufen am 4. Juli 2025 (Dokument im BMW Group Archive).</ref>
</references>
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| Klasse | Typ | 1920er | 1930er | 1940er | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| bis 250 cm³ | Tourenmotorrad | R 2 | R 20 | |||||||||||||||||||||
| R 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 39 | |||||||||||||||||||||||
| bis 500 cm³ | Tourenmotorrad | R 32 | R 42 | R 52 | R 4 | |||||||||||||||||||
| R 3 | R 35 | |||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 37 | R 47 | R 57 | R 5 | R 51 | |||||||||||||||||||
| bis 750 cm³ | Tourenmotorrad | R 62 | R 11 | R 12 | R 71 | |||||||||||||||||||
| R 6 | R 61 | |||||||||||||||||||||||
| Sportmotorrad | R 63 | R 16 | R 17 | R 66 | ||||||||||||||||||||
|
|
Prototypen, Rennmotorräder | R 7 | R 36 | |||||||||||||||||||||
| WR 750 | WR 500 | |||||||||||||||||||||||
| 500 Kompressor | ||||||||||||||||||||||||
| R 51 RS | ||||||||||||||||||||||||
|
|
Militärmotorräder | R 12 | ||||||||||||||||||||||
| R 75 Gespann | ||||||||||||||||||||||||
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