Nembo

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Nembo ist eine ehemalige Automobilmarke.<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /><ref name="SchA" /><ref name="Suman" /><ref name="hobby" /><ref name="gtue" /><ref name="bugland" /> Anfang der 1970er-Jahre war die Marke im italienischen Südtirol ansässig, nach einzelnen Quellen zuvor bereits ab 1968 in Baden-Württemberg. Sie bestand nur bis 1971.<ref name="gtue" />

Die hier behandelte Automobilmarke hat keine Verbindung zu dem italienischen Karosseriebaubetrieb beziehungsweise der Marke Nembo, unter der das Unternehmen Neri e Bonacini aus Modena zwischen 1960 und 1967 exklusive Hochleistungssportwagen präsentierte.

Einziges Fahrzeugmodell war ein gleichnamiger Personenkraftwagen, der bis 1971 angeboten und in geringer Stückzahl hergestellt wurde. Unter dem Namen Nembo<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /><ref name="SchA" /><ref name="Suman" /><ref name="hobby" /><ref name="gtue" /><ref name="bugland" /> entstanden sportliche zweisitzige Coupés für den Straßenverkehr mit Kunststoff-Karosserie sowie dem Unterbau des VW Käfer. Als Markenname wird gelegentlich abweichend Burgert angegeben und Nembo nur als Modellbezeichnung.<ref name="LSch" /><ref name="allcarindex1" /><ref name="allcarindex2" /><ref name="dauto" /> Zuvor beziehungsweise parallel unterhielt der Hersteller, der zunächst ab 1968 in Baden-Württemberg beheimatet war, auch die Automobilmarke Nizza.<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /><ref name="gtue" /><ref name="bugland" />

Hersteller[Bearbeiten]

Die Angaben zum Hersteller des Nembo sind im Detail widersprüchlich. Produzent war je nach Quelle das Unternehmen Burgert-Kunststofftechnik,<ref name="Gloor" /><ref name="SchA" /> Burgert Srl.<ref name="Suman" /> oder Burgert Product<ref name="gtue" /><ref name= "hobby" />/Burgert Products,<ref name="gtue" /> jeweils mit Sitz in Toblach in Südtirol. Eine Quelle nennt die Firma Burgert,<ref name="Etzold" /> zunächst im württembergischen Merklingen, dann im Südtiroler Toblach.

Quellen, die den Nembo, zum Teil auch den Nizza als Modelle der Marke Burgert einstufen, nennen zunächst D. + M. Burgert in Merklingen, dann Burgert Products in Toblach<ref name="allcarindex1" /> beziehungsweise D&M Burgert zunächst in Stuttgart, dann in Toblach<ref name="dauto" /> oder allein Burgert Kunststofftechnik in Toblach.<ref name="LSch" /> Die Automobilherstellung des Nembo endete in Südtirol 1971.<ref name="gtue" /><ref name="allcarindex1" /><ref name="dauto" />

Den Vertrieb in der Bundesrepublik Deutschland übernahm das oberbayrische Unternehmen Burgert Product in Kolbermoor.<ref name="hobby" /> Als Burgert Product GmbH spezialisierte sich der oberbayrische Betrieb Anfang der 1970er-Jahre auf Klima-, Lüftungs- und Heizungstechnik sowie Wärmedämmung. Das Unternehmen zog später innerhalb des Ortes um und firmiert inzwischen als Burgert & Geldner GmbH. Bis heute ist es mit der Kunststoffverarbeitung verbunden und vertreibt insbesondere elastische Verbindungsstutzen unter der Marke Duroflex, die am Tiroler Stammsitz in Vomp hergestellt werden.

Marken- und Fahrzeuggeschichte[Bearbeiten]

Der Nembo wurde Anfang 1970 öffentlich vorgestellt.<ref name="Gloor" /><ref name="SchA" /><ref name="LSch" /><ref name="Suman" /> Seine Markteinführung war 1971.<ref name="gtue" /><ref name="dauto" /> Im Zuge der Vermarktung erschien 1971 insbesondere ein Testbericht zum Nembo in der Fachzeitschrift Hobby – Das Magazin der Technik.<ref name="hobby" />

Die Hintergründe für die Namensgebung sind nicht bekannt. Nach einer Quelle vermochte selbst der Hersteller auf Nachfrage keine konkrete Bedeutung anzugeben.<ref name="hobby" /> Eine andere Quelle mutmaßt, dass „die Ähnlichkeit (des Nembo) mit dem von Ferrari Mitte der 60er Jahre vorgestellten Modell Nembo offenbar beabsichtigt“ gewesen sei.<ref name="gtue" />

Nembo ist das italienische Wort für „Gewitter-“ oder „Sturmwolke“, auch „Nimbus“. Ferner ist es der Name einer bekannten italienischen Fallschirmjäger-Division während des Zweiten Weltkriegs, einer italienischen Zerstörer-/Torpedoboot-Klasse aus der Zeit vor bis nach dem Ersten Weltkrieg und der Beiname des 18-Zylinder-Doppelstern-Flugmotors A.80 RC.4 von Fiat S.p.A.

Nach den überwiegenden Quellen war der Nembo das einzige Fahrzeugmodell, das der Hersteller in Südtirol produzierte,<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /><ref name="SchA" /><ref name="LSch" /><ref name="Suman" /><ref name="hobby" /><ref name="gtue" /><ref name="dauto" /> während der Nizza nur in Württemberg entstand.<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /><ref name="Suman" /><ref name="gtue" /><ref name="dauto" /> Der Nembo fungierte damit als Nachfolger des Nizza. Nur nach wenigen Quellen entstanden der Nizza und der Nembo parallel bereits ab 1968<ref name="Etzold" /><ref name="bugland" /> als Kit Cars in Merklingen.

Die Fertigung in Südtirol war auf ein Fahrzeug pro Woche ausgelegt.<ref name="hobby" /> Der Prototyp entstand noch als typisches Bausatzfahrzeug. Die Serienfahrzeuge wurden hingegen in weitgehend vormontierter Form angeboten und kosteten 1971 in Deutschland beachtlich hohe 6300 DM.<ref name="hobby" /> In der Saison 2010 nahm ein von Burgert hergestelltes Fahrzeug im historischen Motorsport teil.<ref>Dirk Johae, Dr. h.c. Michael M. Willms, in: Günther Frauenkron (Hrsg.): Historic Motor Sports – Racing & Rallye 2010. Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 978-3-613-30662-2.</ref><ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Literatur zum historischen Motorsport 2010 mit Bezug zum Hersteller Burgert auf dem Webportal gtue-oldtimerservice.de (Memento vom 28. Juli 2016 im Internet Archive), abgerufen am 26. Juli 2016.</ref>

Technik[Bearbeiten]

Der Nembo ist ein Kunststoff-Coupé mit dem Plattformrahmen, dem Fahrwerk und der Antriebstechnik des VW Käfer. Hinzu kommt ein mitgelieferter Rohrrahmen zur Erhöhung der Stabilität.<ref name="hobby" /> Das Fahrzeug ist vier Meter lang<ref name="Gloor" /><ref name="Etzold" /> und nur 110,<ref name="Etzold" /> 119<ref name="hobby" /> beziehungsweise 120 Zentimeter<ref name="Gloor" /> hoch. Die Kunststoffkarosserie passte auf alle bisherigen Käfer-Chassis und wurde mit dem Käfer-Rahmen sowie dem Rohrrahmen darunter verschraubt.<ref name="hobby" /> Eine Kürzung des Chassis war – anders als bei manchen Konkurrenzprodukten – nicht erforderlich.<ref name="hobby" />

Die glattflächig-moderne Karosserie des Nembo ist sportlich gestaltet. Das Konzept ähnelt dem zeitgenössischen Fiberfab Bonanza von 1968, dem brasilianischen Puma von 1968 und dem Custoca Strato von 1970. Die vergleichsweise eckige Front ist charakterisiert durch kleine runde Doppelscheinwerfer, die ebenso wie der schwarze Kühlergrill leicht zurückversetzt sind. Der Dachaufbau ist geprägt von den Targa-artig breiten Dachsäulen hinter den Türen sowie einer großen Panoramaheckscheibe.<ref name="LSch" /> Auf den wenigen verfügbaren Abbildungen ist der Nembo teils mit, teils rennsportmäßig ohne hintere Metall-Stoßstange zu sehen. Ferner besitzt er Vierloch-Leichtmetallfelgen, ein Hinweis, dass die abgebildeten Fahrzeuge bereits vordere Scheibenbremsen besaßen.

In zeitgenössischen Veröffentlichungen wurde die Karosserie des Nembo als „sehr flott“ und „rassig“ mit „ein wenig Pininfarina“ und „einer größeren Anleihe bei Bertone“ bezeichnet.<ref name="hobby" /> Hingegen ist keine konkrete Ähnlichkeit zu den Nembo-Modellen von Neri e Bonacini erkennbar, namentlich den Nembo-Ferrari. Der italienische Automobildesigner Giovanni Michelotti hatte sie im Auftrag des US-amerikanischen Ferrari-Importeurs Luigi Chinetti gestaltet, ein Spider genanntes Targa-Coupé auf dem Chassis 6109GT von 1965 und das Coupé mit der Chassisnummer 9083GT von 1967.

Durch das niedrigere Gewicht der Karosserie, die kleinere Stirnfläche und den günstigeren Luftwiderstandsbeiwert verbesserten sich die Fahrleistungen und der Kraftstoffverbrauch des VW-basierten Nembo gegenüber dem Ausgangsfahrzeug. Mit dem herkömmlichen 1200-Kubikzentimeter-Motor und 34 PS/25 kW erreichte der Nembo bei Testfahrten eine Höchstgeschwindigkeit von 143 Kilometer pro Stunde bei rund 4800 Umdrehungen pro Minute, kurzzeitig sogar 147 Kilometer pro Stunde bei rund 5000 Umdrehungen pro Minute.<ref name="hobby" /> Die Werte sind insofern beachtlich, als der Käfer-Motor seine Höchstleistung normalerweise schon bei 3600 Umdrehungen pro Minute erreichte und die Höchstgeschwindigkeit mit der Serienkarosserie des Käfer lediglich 115 Kilometer pro Stunde betrug.<ref name="hobby" /> Der Tester leitete hieraus einen besonders günstigen c_W-Wert von etwa 0,30 ab.<ref name="hobby" />

Gelobt wurde, dass das geringere Gewicht der Kunststoffkarosserie, der tiefere Schwerpunkt und die günstigere Gewichtsverteilung durch das Fehlen der Rücksitze sich günstig auf das Fahrverhalten auswirkten.<ref name="hobby" /> Im Innenraum wurde der Käfer-untypische, große Drehzahlmesser und der Platz für ein Radio gelobt, hingegen das – lange Zeit auch für den Käfer typische – Fehlen einer Tankanzeige bemängelt.<ref name="hobby" />

In der Serienversion wurde der Nembo weitgehend vormontiert verkauft: Die Türen, die hintere Stoßstange, die Motorhaube sowie die nach vorne öffnende Fronthaube waren bereits montiert, alle Scheiben bereits eingebaut. Die Polyester-Karosserie war jedoch noch unlackiert. Der vorbereitete Innenraum umfasste das fertige Armaturenbrett sowie Türverkleidungen und einen Dachhimmel aus schwarzem Kunstleder. Vom Käufer zu beschaffen und einzubauen waren hingegen ein Käfer-Fahrgestell samt Motor, ferner Hupe und Lenkrad sowie die vorderen Doppelscheinwerfer.<ref name="hobby" />

Hierdurch wurde der Nembo vergleichsweise teuer und konnte sich letztlich nicht gegen die zunehmende Konkurrenz von sportlichen Modellen durchsetzen. Rückblickend wird den Kunststoffkarosserien von Burgert eine wichtige Vorreiterrolle in fertigungstechnisch-gestalterischer Hinsicht zugeschrieben.<ref>Erik Eckermann (Hrsg.): Auto und Karosserie – Geschichte · Fertigung · Design – Von der Kutsche bis zum Personenwagen. Springer-Vieweg, Wiesbaden, ISBN 978-3-658-01193-2.</ref><ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Literatur zum Karosseriebau mit Bezug zum Hersteller Burgert auf dem Webportal gtue-oldtimerservice.de (Memento vom 28. Juli 2016 im Internet Archive), abgerufen am 26. Juli 2016.</ref>

Literatur[Bearbeiten]

Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 395 unter Nembo (2) und Nizza, Rubrik: Diverse kleine Fabrikate sowie italienische Spezialkarossiers.
Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999. ISBN 978-3-6130-1988-1 unter Nembo.
Hans-Rüdiger Etzold: Der Käfer IV – Eine Dokumentation. Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998. ISBN 978-3-7168-1890-9, S. 25 unter Nembo/Nizza.
Marian Suman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland Books, Jefferson, North Carolina, Vereinigte Staaten, 2000. ISBN 978-0-786-40972-3, S. 209 unter Nembo (englisch).
H. K.: Macht den Käfer zum Renner: Nembo (Autotest), in: Hobby – Das Magazin der Technik (Zeitschrift), Ausgabe 12, 1971, S. 28–32, Modellvorstellung des Nembo mit großen Fahrzeugabbildungen und Details der Kunststoff-Karosserie.

Weblinks[Bearbeiten]

Die Automobilmarken Nembo und Nizza auf dem Webportal gtue-oldtimerservice.de, abgerufen am 26. Juli 2016.
Der Fahrzeughersteller Burgert sowie das Fahrzeugmodell Burgert Nembo auf dem Webportal allcarindex.com, beide abgerufen am 26. Juli 2016 (englisch).
Der Automobilhersteller Burgert auf dem Webportal dauto.nl, abgerufen am 26. Juli 2016 (niederländisch).
Der Nembo und der Nizza KS330 auf dem Webportal bugland.be, abgerufen am 26. Juli 2016 (niederländisch).
Forumsbeitrag von 2016 auf dem Webportal flat4.org mit Wiedergabe des deutschsprachigen Nembo-Artikels aus der Zeitschrift Hobby – Das Magazin der Technik, Ausgabe 12, 1971, S. 28–32, abgerufen am 26. Juli 2016 (tschechisch, Anhang: deutsch).

Einzelnachweise[Bearbeiten]

<references> <ref name="Gloor">Roger Gloor: Alle Autos der 60er Jahre. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 395 unter Nembo (2) und Nizza, Rubrik: Diverse kleine Fabrikate sowie italienische Spezialkarossiers.</ref> <ref name="Etzold">Hans-Rüdiger Etzold: Der Käfer IV – Eine Dokumentation. Verlag Alfred Bucheli, Inh. Paul Pietsch, Zug, Schweiz. 2. Auflage 1998. ISBN 978-3-7168-1890-9, S. 25 unter Nembo/Nizza.</ref> <ref name="Suman">Marian Suman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland Books, Jefferson, North Carolina, Vereinigte Staaten, 2000. ISBN 978-0-786-40972-3, S. 209 unter Nembo (englisch).</ref> <ref name="hobby">H. K.: Macht den Käfer zum Renner: Nembo (Autotest), in: Hobby – Das Magazin der Technik (Zeitschrift), Ausgabe 12, 1971, S. 28–32, Modellvorstellung des Nembo mit großen Fahrzeugabbildungen und Details der Kunststoff-Karosserie.</ref> <ref name="gtue">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Die Automobilmarken Nembo und Nizza auf dem Webportal gtue-oldtimerservice.de (Memento vom 28. Juli 2016 im Internet Archive), abgerufen am 26. Juli 2016.</ref> <ref name="allcarindex1">Der Fahrzeughersteller Burgert auf dem Webportal allcarindex.com, abgerufen am 26. Juli 2016 (englisch).</ref> <ref name="allcarindex2">Der Burgert Nembo auf dem Webportal allcarindex.com, abgerufen am 26. Juli 2016 (englisch).</ref> <ref name="dauto">Der Automobilhersteller Burgert auf dem Webportal dauto.nl, abgerufen am 26. Juli 2016 (niederländisch).</ref> <ref name="bugland">Der Nembo und der Nizza KS330 auf dem Webportal bugland.be, abgerufen am 26. Juli 2016 (niederländisch).</ref> <ref name="SchA">Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999. ISBN 978-3-6130-1988-1 unter Nembo.</ref> <ref name="LSch"></ref> </references>

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